Aeroport
De WikiLingua.net
Els aeroports són estacions per als passatgers de les aerolíneas i per al transport de mercaderies. Aquí els avions reben combustible, manteniment i reparacions.
Els grans aeroports expliquen amb pistes d'aterrizaje pavimentadas d'un o diversos quilòmetres d'extensió, carrers de rodatge, terminals de passatgers i càrrega, plataformes d'estacionament i hangares de manteniment.
En un aeroport, des del punt de vista de les operacions aeroportuarias, es poden distingir dues parts: el denominat "costat aire" i l'anomenat "costat terra". La distinció entre ambdues parts es deriva de les distintes funcions que es realitzen en cadascuna.
En el "costat aire" les operacions s'apliquen sobre les aeronaves i tot es mou al voltant del que aquestes necessiten, en el "costat terra" els serveis giren al voltant dels passatgers i les seves necessitats.
En el costat terra els edificis terminals tenen com funció la connexió entre les maneres de transport terrestre (vehicles, autobusos, tren, metre) i la manera de transport aeri. El volum de passatgers i el tipus de tràfic condicionen la configuració de la terminal però en general totes les terminals tenen les següents dependències: vestíbuls de sortides i arribades, control de passaports, sales d'embarqui, zones d'oci, control de duanes.
El costat aire també cridat àrea de moviment està integrat per l'àrea de maniobres (pistes i carrers de rodatge) i les plataformes de terminal i les plataformes remotes. La seva funció és el rodatge de les aeronaves fins a\/des de les pistes i l'enlairament i aterrizaje de les aeronaves.
Un àrea important en tot aeroport és el denominat centre de control d'àrea o CECOA, en el qual s'exerceixen els anomenats controladors del tràfic aeri o ATC (per les seves sigles en anglès), encarregats de dirigir i controlar tot el moviment d'aeronaves en l'aeroport i en la zona àrea sota la seva jurisdicció.
La plataforma és l'àrea destinada a donar cabuda a les aeronaves mentre es duen a terme les operacions d'embarqui i desembarqui de passatgers o mercaderies així com altres operacions d'atenció a l'aeronave (repostaje de combustible, petit manteniment, neteja...).
[editar] Pistes d'enlairament i aterrizaje
Com es va dir anteriorment, un aeroport es construeix per a permetre l'aterrizaje i enlairament d'aeronaves. Per a això, una part indispensable en un aeroport són les pistes d'aterrizaje i enlairament, que necessiten ser el suficientment llargues i amples perquè permetin operacions d'aterrizaje i enlairament dels majors avions que usin en l'aeroport. A més d'això, necessiten ser planes, sense o amb la mínima inclinació possible.
En aeroports importants, les pistes estan fetes generalment d'asfalt o formigó. No obstant això, els camps d'aterrizaje de petita importància de petites ciutats sovint són de terra o gravilla.
Com ajuda als moviments de les aeronaves en terra (després d'un aterrizaje o abans d'un enlairament, per exemple), existeixen els carrers de rodatge, que són pistes auxiliars que agiliten el tràfic d'aeronaves en terra ferma.
Les capçaleres de les pistes d'aterrizajes dels aeroports necessiten estar lliures de qualsevol obstacle que pugui entorpir o posar en risc l'operació d'aterrizaje/enlairament de l'aeronave. La línia d'aproximació d'aeronaves, per aquesta raó, necessita estar lliure de torres i edificis.
Les pistes d'aterrizaje i enlairament han de construir-se tenint en compte el patró dels vents de la regió: han de ser paral·lels a la pista en almenys un 95% de les vegades, per a la seguretat d'una operació d'aterrizaje o enlairament, on els vents laterals mai són benvinguts; quan succeeixen, creen turbulencias en l'aeronave, augmentant les probabilitats d'un accident. Quan una regió determinada no posseeix vents constants paral·lels a la pista d'aterrizaje, s'aconsella la construcció d'una nova pista, en angle perpendicular a la primera.
Les pistes d'aterrizaje i enlairament han d'estar marcades amb un nombre i una lletra amb la finalitat de ser identificades amb facilitat mitjançant el nom que aporta dita nomenclatura. El nombre significa l'adreça en graus (arrodonit a la desena més propera) pel que fa al nord magnètic a la qual es troba dirigida la pista (en una capçalera) i respectivament la capçalera oposada, estara denominada amb la relacion de 180° que generen un contrari direccional.
Exemple: En l'Aeroport de la Ciutat de Mèxic (MMMX) la pista 05L està cap als 052°, però per denominacion sol es prenen les primeres 2 xifres, osease les centenas i les desenes dels graus; per tant a l'altre cabezal, análogamente per la suma de 180, se li crida pista 23R,situada cap als 232°.
La lletra fa referència a la posició de la pista amb respecto cap a les altres que mantinguin un mateix sentit. Existeixen 3 lletres: L (Left, esquerra), R (Right, dreta) i C (central). En el cas que existeixin més de tres pistes paral·leles, la W s'aplica a la qual estigui a l'esquerra de la L . D'igual manera, si un aeroport no té pistes paral·leles, n'hi ha prou amb posar només la numeración, sense afegir lletres.
Exemple: En el mateix aeroport de l'exemple anterior, hi ha 2 pistes que es troben cap al mateix sentit, i són la 05L (Left, 5 esquerra), i la 05R (Right, 5 dreta), análogamente les de l'altre costat són la 23L i la 23R.
[editar] Il·luminació
Sistema Visual Indicador d'Inclinació en l'Aproximació (VASIS)
Una important ajuda visual a l'aproximació final cap a la capçalera de la pista és el Sistema Visual Indicador d'Inclinació en l'Aproximació, que aporta una major certesa en l'aproximació en conjunt amb els sistemes d'ajuda d'aproximacions visuals i instrumentals. VASIS és generalment instal·lat en llocs on una o més de les següents condicions existeixen:
- La pista és usada per aeronaves turbojet.
- El pilot té dificultats per a jutjar l'aproximació final per una inadequada referència visual sobre l'aigua o per les característiques del terreny, per l'enganyós dels elements circundantes o per les inclinacions enganyoses de la pista.
- Perquè hi ha seriosos riscos en l'area d'aproximació que poden fer perillar a l'aeronave si aquesta es troba una mica sota el patró de descens en l'aproximació.
- Per l'elevat risc que corre l'aeronave en el cas d'un descens brusc o d'un ascens inesperat.
- Per turbulencia trobada o existent a causa de les condicions meteorologicas o condicions del terreny.
Llums Indicadores de la Fi de la Pista (REIL)
Algunes vegades les llums estan situades al final de la pista per a ajudar a la ràpida i efectiva identificació de l'acostament de la fi de la pista. Quan s'està en la segona meitat de la pista, les llums blanques d'eix i de vora es converteixen en una filera que alterna una bombeta blanca i una vermella. En l'últim tram de pista només hi ha bombetes vermelles. D'aquesta manera el pilot pot identificar adequadament el final de pista sense possibilitat de confusió. També se sol incorporar un sistema que consisteix en 2 sèries de llums que sincronizadamente emeten flash (cridades llums estroboscópicas), una de cada costat de l'últim tram de la pista. No obstant això, aquestes no s'instal·len el sistema de llums estroboscópicas estan incorporades al Sistema de Llums d'Aproximació. El sistema REIL és usat per a distingir la capçalera de la pista en llocs caracteritzats per nombroses llums de sòl, com senyals de neon o altres llums que poden distreure l'atenció del pilot.
Sistemes de Llums d'Aproximació (ALS)
Els Sistemes de Llums d'Aproximació són usats en les rodalies de la capçalera de la pista com part a les ajudes electròniques de navegació per a la part final d'aproximacions precises i no precises d'un vol IFR; i també com una guia visual en vols VFR nocturns. El sistema de llums d'aproximació subministra al pilot amb entrades visuals respecte a l'alineación de l'aeronave, el balanç, l'horitzó , l'ample i la posició pel que fa a la capçalera de la pista. Des que els sistemes d'il·luminació aeroportuarios van rellevar a les necessàriament ràpides accions mentals sobre la informació visual que encapçalaven les decisions, un sistema visual és ideal per a una guia durant els ultimos segons criticos del moviment descendent sobre el patró de planejo. El sistema de llums d'aproximació es va crear sobre la base de l'angulo del patró de planejo, el rang visual, l'angulo de visibilitat tallada en la cabina i de les velocitats d'aterrizaje. Això és essencial perquè els pilots estiguin propensos a utilitzar i identificar ALS i d'interpretar el sistema sense confusió. Entre els principals sistemes d'ALS es troben:
- ALSF-1
- ALSF-2
- MALSR
- MALSF
- MALS
Il·luminació de l'acotamiento central i de la zona de contacte de la pista
Aquests sistemes d'il·luminació faciliten els aterrizajes, els girs, i els enlairaments. Les llums de la zona de contacte són més que gens utilitzades per als aterrizajes, i les llums de centre de la pista ajuden després del contacte i brinden la guia primària durant la carrera d'enlairament. Ambdós sistemes són utilitzats com complement a les ajudes d'aproximació electròniques i ALS sota condicions de visibilitat limitada.
Les Llums del Centre de la Pista estan unides gairebé a la mateixa altura del paviment i sobreposades sobre un màxim de 2 peus per a deixar lliure la pintura de l'acotamiento. Les llums del centre són blanques a excepció dels ultimos 3.000 peus. Dels 3.000 als 1.000 peus de la pista, les llums s'alternen en vermell i blanc.
[editar] Control del tràfic aeri
Els 2 factors pels quals en un aeroport requereix el Control de Trafico Aeri ATC són la seguretat i eficiència. En els aeroports, les torres de control organitzen el moviment d'aeronaves en terra i en l'espai aeri quan aquestes s'aproximen de l'aeroport, i autoritzen operacions d'aterrizaje i enlairament. Les torres de control se situen en un lloc de l'aeroport que permeti una àmplia visió de l'aeroport, així com una àmplia visió de les aeronaves que s'aproximen a l'aeroport en una operació d'aterrizaje. En una emergència, ordenen que els equips d'emergència de l'aeroport estiguin llests per a la situació. No obstant això, és necessari observar que diversos aeródromos de petita dimensió i camps d'aterrizaje, així com alguns aeroports de mitjana importància, no posseeixen torre de control o control de tràfic aeri.
[editar] Condicions meteorològiques de vol visual (VMC) i Condicions meteorològiques de vol instrumental (IMC)
EL trafico aeri es mou ja sigui mitjançant les regles de vol visual VFR o les regles de vol instrumental IFR depenent dels equips que posseeixi l'aeronave, les habilitacions de la tripulació, condicions meteorològiques, entre unes altres. En general es vola sota les operacions VFR quan les condicions del clima són bones al voltant de l'aeronave per a ser operada sota una condició visual cap a terra i cap a altres aeronaves, i quan la densitat de trafico aeri és el suficientment baixa com perquè el pilot pugui dependre més de la seva ràdio de visió que de la lectura instrumental, per a això les condicions han de ser sol VMC o sigui no es pot volar amb VFR en IMC. Al contrari de les VFR, les IFR s'ocupen quan la visibilitat o la nuvolositat cauen per sota les condicions prescrites per a VFR, o quan la densitat del trafico aeri requereix d'un control baix instruments, però aquestes regles es poden ocupar tant per a condicions VMC com IMC. Cada aeródromo determina i informa en quines condicions està operant.
[editar] Grans aeroports d'ús civil (passatgers o càrrega)
Els aeroports d'ús civil estan designats per a l'atenció de passatgers que usen l'avió com mig de transport, per a càrrega i correu aeri. La majoria dels aeroports operen els tres, però molts atenen principalment o passatgers o carrega/correu, donades certes circumstàncies:
- Localització (incloent la presència d'altres aeroports en la regió)
- Serveis oferts: Grandària i qualitat de la pista d'aterrizaje/enlairament, qualitat de les terminals de passatgers o càrrega, etc.)
- Factors econòmics: taxa cobrada per la companyia aeroportuaria als aterrizajes i aparcament d'aeronaves en l'aeroport, per exemple.
La grandària d'un aeroport i la varietat de serveis que ofereix depèn principalment de la quantitat de vols que atén l'aeroport i el moviment de tràfic aeri, que inclou el moviment de passatgers, càrrega i correu aeri. Naturalment, els aeroports que mouen una gran quantitat de passatgers, amb un alt moviment d'aeronaves, tendeixen a ocupar una major superfície.
[editar] Terminals de passatgers
Els centres aeroportuarios de gran o mitjana categoria estan bé equipats per a l'atenció d'aeronaves importants, així com per al tràfic de passatgers per l'aeroport. En tals aeroports, hi ha àrees destinades a la facturació, terminals separades per a l'embarqui (on el passatger espera el seu vol) i desembarqui, serveis comercials (botigues, bancs, caixes de canvi, etc.), i aparcament de cotxes. Molts aeroports posseeixen màquines de rajos X, per a la detecció de materials perillosos en l'equipatge dels passatgers.
Els aeroports posseeixen també una duana, on els passatgers que surten o entren del país són controlats pels serveis aduaneros. Els aeroports més importants ofereixen al passatger una gran varietat de serveis, com sales VIP, centres comercials d'alta categoria, zones de jocs i altres mitjans d'entreteniment infantil, llocs de culte religiós, museus, restaurants, etc.
Les grans terminals aeroportuarias necessiten ser planejades i construïdes de manera que puguin abastir al major nombre de passatgers possible, en la mateixa mesura en què es maximiza l'espai destinat a l'estacionament de les aeronaves.
Quan les terminals de passatgers estan allunyades unes de les altres o distants de la terminal principal, entren en joc les línies d'autobusos i trens especials que connecten una terminal a l'altra, de manera que facilitin el moviment de passatgers i operaris entre totes les terminals.
[editar] Trànsit
Els avions no són els únics mitjans de transport presents en un àrea aeroportuaria: una àmplia varietat de vehicles diferents actuen dintre de l'aeroport, amb una variada gamma de serveis, com el transport de passatgers, transport de càrrega, equipatge, neteja de les aeronaves. Entre tals vehicles estan:
- Els tractors: que són els quals empenyen a l'avió en reversa per a separar-se de la terminal.
- Els camions de trasllat convencionals i convertibles: són camions semblants als de transport publico que transporten als passatgers *cap a\/ des de la plataforma remota on es troba el seu vol, i uns altres que tenen la capacitat de pujar la cabina de passatgers a determinada altura per a quedar directament en la porta de l'avió.
- Els cotxes d'equipatge : Són camionetas descobertes que porten enganxats diversos remolcs en els quals es transaporta l'equipatge des de la terminal a l'avió i visceversa.
- Els camions d'aliments : Són camions de caixa unida en la qual transporten els aliments per al vol des de les cuines de l'aeroport i/o l'aerolinea cap a l'avió. Tenen la capacitat d'aixecar la caixa a l'altura de la porta d'entrada de serveis gràcies a un sistema d'amortidors.
- Els automoviles d'Aerolinea i de Serveis Auxiliars: Són automoviles autoritzats per a estar en les terminals i en les avingudes per a aportar manteniment en cas necessari i revisions de seguretat als avions del seu aerolinea; i l'estat de l'aeroport en general i el seu correcte ús.
- Els remolcs de transport de combustible: Són trailers amb una pipa com remolc en la qual transporten el combustible que se li haurà de subministrar als avions abans del vol.
Els camions de drenatge: Són camions que extreuen l'aigua de deixalla utilitzada durant el vol en els sanitaris i subministren aigua neta per al mateix objecte.
Els vehicles aeroportuarios es desplacen en l'aeroport a través d'avingudes destinades a ells. Existeixen altres pistes, dedicades a l'orientació de les aeronaves, en la plataforma d'estacionament i en les taxiways (carrers de rodatge. A més també s'expliquen amb vehicles d'emergència que han d'estar llests en tot moment per a atendre un contratemps o emergència i són: Camions de bombers, pipes d'aigua, ambulàncies i vehicles de policia.
[editar] Manteniment dels avions
El servei de manteniment dels avions que operen en un aeroport és generalment subministrat per la major aerolínea operativa en l'aeroport o per companyies especialitzades, en el cas dels avions de passatgers. Cap ressaltar que encara que molts aeroports posseeixen serveis bàsics de manteniment, només parteix d'ells ofereixen serveis més especialitzats i complexos.
Durant el període en què l'aeronave està estacionada en terra se li realitza un chequeo a càrrec d'una empresa de maneig en terra d'aeronaves.
[editar] Càrrega i correu aeri
Els aeroports posseeixen generalment un àrea designada especialment al procés de càrrega, amb hangares destinats a l'emmagatzematge de la càrrega a ser transportada i equipaments necessaris per al seu maneig, així com personal especialitzat.
[editar] Aviació general
Els aeroports destinats principalment a l'aviació general estan bé equipats amb hangares i àrees d'aparcament especialment designades per als avions menors usats per l'aviació regional, de fàcil accés a la tripulació, sense perjudicar, no obstant això, a la seguretat de l'aeroport. Com el nombre de passatgers i càrrega no és molt alt, les terminals de passatgers o càrrega solen ser petites (i moltes vegades precàries), quan existeixen.
Les grans ciutats posseeixen aeródromos i pistes d'aterrizaje especialment designats per a l'ús de l'aviació regional. Noti's que els grans aeroports comercials poden i han d'atendre aeronaves de l'aviació general; encara que l'estructura d'aquests aeroports no sempre és adient o especialitzada el suficient per a atendre les seves necessitats específiques.
El manteniment de les aeronaves de l'aviació general es fa en terra, per empreses especialitzades instal·lades en l'aeroport.
[editar] Manteniment d'un aeroport
Els aeroports són administrats pel municipi on aquests operen o per empreses especialment creades per a aquesta fi, podent ser públiques o privades. A causa del gran impacte econòmic d'un gran centre aeroportuario en una ciutat, regió o país, els aeroports són generalment administrats per empreses públiques, o fortament influenciados per òrgans públics quan són administrats per empreses privades. El Concecionario o l'Administrador de l'aeroport pot tenir una concesion mixta és a dir pot mantenir solament les terminals o solament les pistes, en la mayoria dels casos es concesionan ambdues areas, per a això debera explicar amb empreses tercerizadas o personal propi que es dediqués als rubros de neteja, manteniment de les infraestructures (ascensors, escales mecanicas, refrigeracion, calefaccion, energia primària i secundària, mobiliaris, sanitaris, etc.) cort d'areas verdes, descontaminacion d'areas de moviments (les pistes es contaminen amb el despreniment del cautxú dels neumaticos de les aeronaves al fer contacte i frenar sobre els paviments), manteniment d'Ajudes Visuals Lluminoses (balizamiento de pistes i rodatges) i demas serveis operatius d'ambdós costats (aire i terra).
Quan la capacitat de passatgers, càrrega o moviment d'aeronaves de l'aeroport està a prop de la seva capacitat total, poden ser necessaris alguns canvis, com l'expansió de les terminals de passatgers o càrrega, noves taxiways, pistes d'aterrizaje i enlairament i aparcaments. Quan això no és possible, es considera la construcció d'un nou aeroport en la regió.
El manteniment econòmic d'un aeroport es dóna a través de les taxes cobrades per l'aterrizaje d'una aeronave; els preus varien d'aeroport a aeroport i d'aeronave a aeronave. El cobrament d'impostos i taxes d'embarqui a passatgers, així com la renda generada per l'aparcament de cotxes i el lloguer de locals comercials, també contribueixen de manera significativa al manteniment econòmic d'un aeroport que, a fi de comptes, pot fer-se molt lucratiu.
[editar] Seguretat
La seguretat en els grans aeroports de passatgers és un assumpte molt seriós, i els controls en ells s'han incrementat notablement després dels Atemptats de l'11 de setembre de 2001.
Les terminals de passatgers molt concorregudes fan ús de màquines de rajos X per a la verificació de materials perillosos, detectors de metalls per a la detecció d'armes i animals entrenats a detectar explosius en un passatger, equipatge o càrrega. Els guardes jurats de l'aeroport també poden ordenar un escorcoll complet en una persona o en l'equipatge d'aquesta. A més d'objectes considerats armes (armes de foc, ganivets, tisores, etc), també estan prohibits els objectes que posin en risc la integritat del vol, com encenedors, cortauñas, materials inflamables o explosius, etc. També es realitzen registres per a evitar el tràfic de drogues. Problemes com la falta de pressupost poden fer amb que tals mesures de seguretat no es realitzin com haurien de, augmentant el risc d'atemptats o segrests.
Altres qüestions concernientes a la seguretat en els aeroports inclouen l'àrea d'aproximació d'aterrizaje d'aeronaves, no sempre lliure d'obstacles (com, per exemple, l'antic aeroport d'Hong Kong, amb muntanyes de gran altitud durant l'aproximació), o la relació entre el nombre d'operacions d'aterrizajes i enlairaments en un aeroport donat i la grandària de la seva pista. Un factor molt important en la seguretat operacional és l'anomenat Control del Perill Aviario i Fauna, es denomina així al control que es realitza en les pistes i areas de maniobres abans que aterrise o enlairament una aeronave evitant que les turbinas o una altra part de l'avion succione o sigui impactada per aus o fauna posant en perill la fase del vol, sobre aquesta matèria existeixen metodos i associacions intenacionales ja que els incidents i accidents causats per aus i tot tipus de fauna han costat a la indústries perdudes en vides humanes i importants danys materials.
[editar] Sistemes de navegació/radioayudas integrats en aeroport
Si bé el control de tràfic aeri (ATC) o l'assistència de les aeronaves en terra és important i imprescindible, el són en igual mesurada els sistemes de navegació que es troben en els aeroports. Aquests sistemes electrònics comúnmente anomenats radioayudas, són sistemes electrònics el funcionament dels quals consisteix en una emissió constant d'ones de ràdio, aquestes ones són captades per l'avió que hi hagi sintonizado la freqüència d'aquesta radioayuda, seguidamente els sistemes de l'avió tradueixen aquestes ones en dades que són visualitzats per la tripulació de cabina.
Existeixen diversos tipus de ràdio ajudes entre les quals es troben el VOR, l'ADF , el TACAN, l'ILS , etc.
El VOR proporciona diversa informació al pilot, mostrant-li la posició en un moment determinat enfront de l'estació emissora en qüestió, la majoria dels VOR's inclouen el sistema de mesura de distància denominat DME. L'ADF és la radioayuda més bàsica i funciona com una ràdio en banda AM i només informa del rumb al que està l'estació emissora. L'ILS pel contrari està dissenyat gairebé únicament per a realitzar aterrizajes de precisió en condicions atmosféricas adverses i sobretot de baixa visibilitat. La funció principal de l'ILS és informar a la tripulació si en l'aproximació l'avió es troba en la senda de planejo de la pista, de manera que la pren de terra sigui suau.
[editar] VOR i L/MF
Les rutes aèries de VOR (Very High Omnidirectional Range) i de L/MF són sistemes que operen en altituds baixes, per sobre dels 1.200 peus sobre la superfície, però sense arribar als 18.000 peus sobre el nivell del mar.
El sistema VOR utilitza un codi alfanumérico amb una V seguida d'un nombre (exemple: V21). Aquestes rutes aèries s'usen solament amb ajuda de navegació VOR/VORTAC. La navegació amb VOR està lliure de l'estática , i és més fàcilment captada pel recibidor per una línia de bases de vistes; per tant, el rang de facilitat de terra dependrà de l'altitud de l'aeronave. VOR és d'un mínim d'ample de 8 milles náuticas, on la distància sota les estacions de VOR és major a 120 milles, l'amplària de la ruta s'incrementa cap a la coberta seguida pels avions en un angulo de 4 1/2º de la línia central usant 2 estacions en terra.
La ruta L/MF (Low-Medium Frequency) s'usa sol en freqüències baixes i mitjanes de ràdio en l'ajuda de navegació.
[editar] ILS
Instrument Landing System; és ILS una ajuda d'aproximació i aterrizaje dissenyada per a identificar un patró especifico d'aproximació per a un alineamiento i descens exacte de l'aeronave al tocar terra. És el sistema més utilitzat per a aterrizajes amb instruments, ja que ofereix:
1.-'Informació de Guia': Localizador, Planejo i Inclinació 2.-'Informació de Rang': Marcadors instrumentals 3.-'Informació de Vista': Llums d'aproximació, zona de contacte amb terra, llums en la línia de centre i llums de la pista.
Per a ajudar al pilot a seguir una aproximació per ILS, 2 petites fonts d'alimentació proporcionen la informació de rang, per a indicar quant ha progressat el patró d'aproximació de l'aeronave. El patró de planejo s'ajusta normalment cap als 3º sobre l'horitzó així que aquest interseca amb el marcador mig (MM) als 200 ft (peus) d'altitud, a prop de 3500 ft de la capçalera de la pista. El marcador més llunyà (MO) està a 5 milles de la capçalera de la pista; en aquest punt el patró de planejo aquesta a 1400 ft d'altitud sobre la capçalera.
Així el pilot que usa l'aproximació ILS, té informació contínua de la seva posició pel que fa al patró correcte de planejo de centrat pel que fa a l'acotamiento central de la pista.
[editar] Contaminació
Donat l'intens moviment d'aeronaves, i de tràfic generat pel moviment de persones d'i a l'aeroport, els aeroports són font de dos tipus de contaminació:
- Contaminació atmosférica, generada pels motors de vehicles i aeronaves. El major problema en aquest cas és la polución atmosférica generada pel tràfic de vehicles que vénen i van de l'aeroport.
- Contaminació acústica, generada pel bullicio del tràfic de vehicles i per les aeronaves, principalment en operacions d'aterrizaje i enlairament. És a dir, és un gran problema principalment en grans aeroports internacionals, on les hores de la nit són les més intenses quant al nombre d'operacions d'aterrizaje i enlairament.
Tals problemes poden causar problemes de salut dels habitants que viuen en les seves proximitats, com problemes de somni o respiratoris. La construcció d'un nou aeroport no és, generalment, bé rebuda pels habitants que viuen a prop de l'àrea escollida.
[editar] Aeroports militars (bases aèries)
Un aeroport d'ús militar està adaptat per a les operacions d'aeronaves militars, tenint igualment instal·lacions adients per a tals aeronaves, per a les armes que utilitzen (exemple: bombes, míssils, etc) i per als pilots i operaris de la base aèria (dormitoris, per exemple).
Les bases aèries no donen origen, generalment, a un dels principals problemes dels aeroports civils: la contaminació acústica, ja que estan localitzades en àrees no gaire poblades, distants dels grans centres urbans. Observi's que la distància de la base aèria als centres urbans no és de molta importància per a una base militar, i que la contaminació atmosférica causada per bases aèries és menor que la dels aeroports civils, donat el menor tràfic de vehicles en l'aeroport.
Un exemple de base aèria és el portaaviones, que posseeix algunes particularidades com la seva mobilitat, o la pista d'aterrizaje i enlairament de menors dimensions.
[editar] Estadístiques
- El major aeroport del món és l'Aeroport Rei Khalid, a Aràbia Saudita, amb un àrea total de 225 quilòmetres quadrats. A Amèrica, el major aeroport és l'Aeroport de Mirabel, Canadà, amb 150 quilòmetres quadrats.
- El major aeroport en afluència de passatgers és l'Aeroport Internacional Hartsfield Jackson, en Atlanta, Estats Units, amb una afluència de 92 milions de passatgers per any, seguit per l'Aeroport Internacional O’Hare, Xicago, també en els EUA, que va moure 65 milions de passatgers en 2004., l'ATL s'estima que llege a 120 milions de passatgers per any en 2007.
- El major aeroport de tràfic internacional del món és l'Aeroport Internacional John F. Kennedy, a Nova York, Estats Units, amb una mitjana de 560.000 aterrizajes i enlairaments per any. Un 80% del seu moviment anual de 95 milions de passatgers és a través de vols internacionals, s'estima que per a l'any 2007 arriba 120 milions de passatgers per any.
- El major aeroport de tràfic local del món és l'Aeroport Internacional de Los Àngeles. A prop d'un 60% del seu moviment anual de 60 milions de passatgers posseeix com destí o punt de partida la regió metropolitana dels Angeles.
- L'aeroport de càrrega aèria amb més afluència del món és l'Aeroport Internacional de Memphis, EUA Allí està localitzat el centre operacional de FedEx.
- L'aeroport més alt del món és l'Aeroport de Bangda, en el Tíbet, situat a 4.739 metres d'altitud.
- L'únic aeroport del món amb operacions de tràfic de passatgers sobre una platja, és l'Aeroport de Barra, a Escòcia.[1]
- L'aeroport latinoaméricano amb més tràfic de persones nacional i internacional és l'Aeroport Internacional Benito Juárez de la Ciutat de Mèxic i l'aeroport latinoaméricano amb més trafico de càrrega és l'Aeroport de Guarulhos en Sao Paulo tant internacionalment com local.
[editar] Referències
- ↑ [HIAL - Aeroport de Barra http://www.hial.co.uk/barra-airport.html]
[editar] Vegi's també
- Codi de referència aeroportuario
- Helipuerto
- Transport
- Torre de control
- Annex:Aeroports del món
- Annex:Aeroports per tràfic de passatgers
- Annex:Països per nombre d'aeroports
- Aeroport domèstic
[editar] Enllaços externs
Wikimedia Commons alberga contingut multimèdia sobre Aeroport.Commons
- Guia Mundial d'Aeroports
- Nombres de telèfon de les línies aèries
- Directori d'aeroports del món
- Xarxa d'Aeroports Espanyols
- Aeroports en la Unió Europea
- Lloc web de fotografia on poden veure's fotos de diversos aeroports del món (en anglès)
