Aeroport de Glasgow Prestwick
De WikiLingua.net
| Glasgow Prestwick Airport | |||
|---|---|---|---|
 |
|||
| IATA: PIK - ICAO: EGPK | |||
| Sumari | |||
| Tipus d'aeroport | Públic | ||
| Operador | Infratil | ||
| Entrada en servei | 1934 | ||
| Ciutat/Illa | Glasgow | ||
| Elevació (msnm) | 20 m (55 peus) | ||
| Coordenadas | |||
| Pistes | |||
| Adreça-capçaleres | Longitud | Superfície | |
| m | ft | ||
| 13/31 | 2.987 | 9.799 | Asfalt |
L'Aeroport de Glasgow Prestwick (en anglès, Glasgow Prestwick Airport, en gaélico escocès Port-adhair Glaschu Prestabaig), amb codi IATA PIK i ICAO EGPK, és un aeroport internacional situat al nord de la localitat de Prestwick, en South Ayrshire, i a prop de Glasgow, a Escòcia. Encara que oficialment es denomina "Aeroport de Glasgow Prestwick", perquè està a 46 km de dita ciutat, és comúnmente conegut com Aeroport de Prestwick o Prestwick Airport. En els últims anys ha experimentat un creixement inusitado en el nombre de passatgers, a causa de que algunes aerolíneas de baix cost, i especialment Ryanair, utilitzen aquest aeroport com base. En 2006, Prestwick va transportar a al voltant de 2,4 milions de passatgers.[1]
En termes d'espai físic, Prestwick és l'aeródromo més gran d'Escòcia , encara que en termes de nombre de viatgers se situa per darrere dels aeroports de Glasgow, Edimburgo i Aberdeen, tots ells operats per BAA.
Taula de continguts |
[editar] Història
[editar] Creació i desenvolupament
L'aeroport de Glasgow Prestwick es va crear en1934, inicialment com aeródromo d'entrenament, amb hangares, oficines i una torre de control instal·lades ja a la fi del 1935. L'amo original de l'aeroport va ser David Fowler McIntyre, qui també posseïa la Scottish Aviation, recolzat pel Duc Douglas Douglas-Hamilton. MacIntyre i Hamilton havien estat anteriorment els primers aviadors en sobrevolar l'Everest en 1933. Amb el començament de la Segona Guerra Mundial, l'aeroport de Prestwick es va desenvolupar ràpidament, per a poder albergar un gran nombre d'avions nord-americans. En 1938 es van afegir instal·lacions per a passatgers, que van seguir en ús fins que en 1964 es va dur a terme un gran programa de desenvolupament destinat a fer Prestwick compatible amb els nous avions jets: es va afegir una extensió a la pista d'aterrizaje, pistes d'aproximació paral·leles, carreteres de connexió i una nova terminal, inaugurada per la regna mare Isabel Bowes-Lió.
La Força Aèria dels Estats Units (USAF) havia obert en 1952 una base en el solar de l'antic aeroport, a partir de les instal·lacions de la Força Aèria Britànica (RAF). Aquesta base es va tancar en 1966, encara que una part va ser ocupada per l'escuadrón 771 aeri naval, destinat a operacions de recerca i rescat. Scottish Aviation va construir una fàbrica emprant l'antiga terminal de Prestwick, on es van construir els avions coneguts com Scottish Aviation Twin Pioneer i després els Handley Page Jetstream i els Scottish Aviation Bulldog. Una part d'aquesta factoria, un gran edifici Art decó que encara es conserva, era en realitat una resta de l'Exposició Imperial d'Escòcia de 1938 en Bellahouston Park (Glasgow). Quan Scottish Aviation es va fusionar amb British Aerospace, van decidir mantenir les instal·lacions de producció d'aeronaves fins a 1998, construint sobretot actualitzacions de la sèrie Jetstream. En l'actualitat BAE Systems manté una petita instal·lació en Prestwick, que produeix components per a Airbus i Boeing.
En els seus inicis, Prestwick era l'únic aeroport d'Escòcia autoritzat per a realitzar vols trasatlánticos, sobretot a causa de les condicions meteorològiques benignas que solen regnar en la costa d'Ayrshire . De fet, la boira és en aquest aeroport molt menys habitual que en la resta d'aeródromos britànics. Aquesta circumstància va poder també contribuir al fet que es decidís mantenir Prestwick obert quan la companyia BAA, propietària de l'Aeroport Internacional de Glasgow, semblava estar disposada a clausurar-ho. Encara que British Airways va deixar de fletar vols regulars de passatgers des de Prestwick a la fi dels anys 70, l'aeroport es va seguir usant, sobretot, per a entrenament de pilots, i molt especialment per a entrenar pilots per al Concorde.
[editar] Festival Aeri de Prestwick
L'Aeroport de Glasgow Prestwick solia albergar també un festival d'exhibició de vol bianual, el primer dels quals va tenir lloc el 30 de setembre de 1967. Encara que es tracta d'un festival relativament petit en comparació dels de RAF Fairford o Farnborough, assolia crear una expectació considerable. L'últim show d'aquest tipus es va organitzar en 1992, i des de llavors no hi ha hagut cap intent de recuperar-ho.
[editar] Canvis en els anys 90
En 1991 l'Autoritat Aeroportuaria Britànica, recién privatitzada i convertida en BAA Limited, va decidir traslladar tots els vols trasatlánticos des de Prestwick a l'Aeroport Internacional de Glasgow, a prop de Paisley, i vendre Prestwick a una altra companyia privada. A mitjan els anys 90, el nombre de passatgers que utilitzaven l'aeroport va descendir bruscament, dibuixant un futur incert per a l'aeródromo. 1994 va marcar el començament del renacimiento de Prestwick: en aquesta data es va construir una estació de tren dintre de la línia Glasgow-Ayr, i l'aerolínea de baix costo Ryanair va obrir una ruta a Dubliín, i una altra a Londres un any més tarda. Des de llavors el nombre de vols i de passatgers transportats no ha deixat de créixer.
L'aeroport és actualment propietat de la companyia neozelandesa Infratil, que també posseeix l'Aeroport Internacional de Wellington i l'Aeroport Internacional de Kent. A l'abril de 2005, Infratil va completar un pla de remodelació de més de 3 milions de lliures esterlinas. Algunes d'aquestes remodelacions han estat polèmiques: per exemple, el bar de la terminal va ser decorat amb un logo que representava a un home, vestit amb un kilt, inconscient al costat d'una ampolla de whisky. Encara que es va criticar aquesta imatge per donar una imatge negativa d'Escòcia als visitants exteriors, i humillante per als locals, l'adreça de l'aeroport la va defensar afirmant que era "divertit i visualment estimulante". No obstant això, el logo va ser eliminat el 3 de març de 2006, unes poques setmanes després de la seva instal·lació.[2]
El 6 de juliol de 2005, l'Aeroport de Glasgow Prestwick es va convertir en el punt d'arribada dels principals líders mundials en la seva arribada a la 31ª Cim del G-8 en Gleneagles. La policia de Strathclyde va establir un dispositiu de seguretat sense precedents al voltant de l'aeroport, ajudats per policies vinguts de la resta del Regne Unit. Quan l'Air Force One es disposava a aterrar, amb el president dels Estasdos Units George W. Bush a brodo, la policia va decidir tancar l'autopista A77, que corre a prop d'un dels extrems de la pista d'aterrizaje.
[editar] Futur
S'ha proposat un pla multimillonario per a doblegar la grandària de l'hall de sortides, entre altres motius perquè Prestwick afirma estar preparat per a rebre al nou Airbus A380. S'està considerant substituir l'actual edifici de sortides i arribades per un altre de dues plantes: una d'elles s'usaria per a sortides, i l'altre per a arribades. També permetria ampliar el nombre de places per a aeroplanos de 6 a 12. Aquest procés podria portar fins a 18 mesos. Per una altra part, el pàrquing i l'autopista en l'exterior de l'aeroport també estan sent remodelats.
[editar] Incidents i accidents
- El primer accident seriós ocorregut en Prestwick va ocórrer el 20 d'octubre de 1948. Un Lockheed Constellation de l'aerolínea KLM es va estavellar en un camp cinc milles al noreste de l'aeroport mentre intentava aterrar amb mal temps. L'aeroplano havia avortat ja un aterrizaje a causa dels forts vents creuats, i havia decidit amb control de tràfic aeri intentar una aproximació distinta. Durant aquesta segona aproximació, el Constellation va xocar contra el tendit elèctric i es va estavellar. A més del mal temps, també es van produir errors humans que van contribuir a l'accident, ja que la tripulació de l'avió malinterpretó les dades d'altitud. 30 passatgers i quatre tripulants van morir en l'accident: 6 d'ells van sobreviure a l'impacte, però van morir a causa de les greus ferides rebudes.
- El dia de Nadal de 1954, a les 3:30 hores, un Boeing 377 Stratocruiser de la companyia British Overseas Airways Corporation es va estavellar a l'anar a aterrar en Prestwick, matant a 28 dels seus 36 ocupants. L'avió venia des de Nova York, amb destí a Londres, però quan s'apropava a Prestwick va descendir bruscament d'altura; quan va voler enderezar el rumb ja era tard, i es va estavellar contra el sòl de la pista. Aquest accident va poder haver-se d'un conjunt de factors: el pilot portava escesivas hores de servei a causa d'un retard en la sortida, les llums d'aterrizaje de l'aeroport no funcionaven, i el Primer Oficial o no va sentir o va ignorar l'ordre del Capità d'encendre les llums d'aterrizaje de l'avió, el que podria haver-los ajudat a estimar millor la seva altitud; també és possible que algú premés equivocadamente els flaps, fent que l'avió entrés en pèrdua.
- El 28 d'abril de 1958 un Vickers Viscount de l'aerolínea British European Airways es va estavellar als afores d'Ayr durant un vol provinent de Londres, a causa de que el pilot va cometre un error al llegir l'altímetro . L'aeroplano derrapó sobre la pista abans d'incendiar-se. Els seus 5 tripulants van sobreviure.
- Un Boeing 707 de British Airtours es va estavellar durant un entrenament el 17 de març de 1977. L'aeroplano havia estat simulant una fallada en un motor durant l'enlairament, el que provocava que l'avió s'inclinés cap a un costat. Encara que l'instructor va controlar l'aparell, el motor que simulava estar avariat va xocar contra el sòl, fent que l'avió virase violentament cap a la dreta, amb la qual cosa el tren d'aterrizaje va quedar destrossat i els motors es desgajaron de l'avió. No hi va haver víctimes ni entre els tripulants ni entre el personal de terra.
- Una altra fallada simulada d'un motor va provocar la caiguda d'un BAe Jetstream el 6 d'octubre de 1992, matant als seus dos tripulants. Mentre intentaven descobrir quin motor era el qual estava suposadament avariat, el copiloto va oblidar recollir el tren dea terrizaje; quan ho va fer, l'avió va entrar en pèrdua, va girar, i es va estavellar contra el sòl en posició invertida.
- Els aeroports de Prestwick i el de Londres-Stansted, en Essex, són els únics dos aeroports del Regne Unit designats per a rebre vols en situació de risc. A l'abril de 2006, dos avions van ser desviats a Prestwick i escortats per la RAF, durant dos incidents separats. En ambdós casos, les notes trobades per la tripulació en les quals s'avisava que hi havia una bomba a brodo van resultar ser falses alarmes
- Durant el festival aeri de 1989, un Hawker Sigui Fury va haver de ser llançat al mar a causa d'una fallada en el tren d'aterrizaje. El pilot va sortir indemne.
[editar] Referències
[editar] Bibliografía
- Ewart, J (1985) Prestwick Airport Golden Jubilee 1935-1985 ("50 anys de l'aeroport de Prestwick (1935-1985)")
- Berry, P (2005) Prestwick Airport and Scottish Aviation ("L'aeroport de Prestwick i l'aviació escocesa")
