Cornelius Vanderbilt

De WikiLingua.net

Cornelius Vanderbilt
Cornelius Vanderbilt

Cornelius Vanderbilt I (27 de maig de 17944 de gener de 1877), també conegut com El Comodoro [1] [2] o Comodoro Vanderbilt [3], va anar un empresari nord-americà que amasó la seva fortuna gràcies al transport mitjançant vaixells i ferrocarrils. Va ser el patriarca de la família Vanderbilt.

Vanderbilt va ser la cambra de nou fills de Cornelius Vanderbilt i Phebe Hand, la modesta família dels quals vivia en Port Richmond, en Staten Island (ciutat de Nova York).

El seu quart avi (pare del seu tatarabuelo), Jan Aertson, va anar un granjero holandès de la vila de De Bilt en la província d'Utrecht , que va emigrar a Nova York en 1650, sent allí contractat com sirviente. El terme holandès "van der" (dels) va ser eventualment conjuntado amb el nom del seu poblat natal per a crear "van der bilt", que posteriorment es condensó a Vanderbilt. La major part dels ancesrtos de Vanderbilt eren anglesos, sent Jacob Vanderbilt, el seu avi, l'últim d'origen Holandès.

En el negoci ferroviari, la companyia de Vanderbilt era l'Accessory Transit Company (companyia de trànsit accessori). ([4]).

Cornelius Vanderbilt es va casar el 19 de desembre de 1813 amb la seva cosina i veïna, Sophia Johnson (1795-1868), filla de la seva tia Elizabeth Hand Johnson, que a la seva veure era germana de la seva mare. Juntament amb la seva esposa Sophia, va tenir 13 nens, 12 dels quals van aconseguir l'edat adulta.

Taula de continguts

[editar] Imperi de transbordadores

Durant la seva joventut, Cornelius Vanderbilt va treballar en els transbordadores de Nova York, renunciant a l'escola a l'edat d'11 anys. Per als 16 anys estava operant el seu propi negoci de transport de passatgers i mercaderia entre Staten Island i Manhattan.

Si hagués après educació, no hauria tingut temps d'aprendre res més.

Cornelius Vanderbilt

Durant la Guerra de 1812, va rebre un contracte governamental per a proporcionar subministraments als forts situats al voltant de la ciutat de Nova York, per mitjà de goletas a vela, ofici pel qual va obtenir el seu sobrenom de "Comodoro".

En 1818 va dirigir la seva atenció cap als vaixells de vapor. La legislació novaiorquesa atorgava a Robert Fulton i a Robert Livingston un monopoli legal sobre el tràfic d'embarcacions de vapor, el que prohibia legalment la competència. Treballant para Thomas Gibbons, Vanderbilt competia millorant els preus oferts per Fulton i Livingston per al servei entre Nou Brunswick (Nova Jersei) i Manhattan, un important tram de la ruta comercial entre Nova York i Filadelfia.

Vanderbilt va assolir escapolir-se d'aquells que buscaven arrestar-ho i confiscar la seva embarcació. Livingston i Fulton li van oferir una lucrativa ocupació piloteando el seu vaixell, però Vanderbilt va rebutjar l'oferta dient "no m'importa tant fer diners, sinó provar els meus arguments i obtenir un avantatge.". Per a Vanderbilt, l'argument era la superioritat de la lliure competència i la maldat dels monopolis governamentals.[1] Arran d'això Livingston i Fulton van aixecar una demanda; el cas va arribar a la Cort Suprema dels Estats Units i finalment va acabar amb el monopoli de Fulton i Livingston.

En 1829 Vanderbilt es va independitzar per a proporcionar servei de vaixell a vapor en el riu Hudson entre Manhattan i Albany, Nova York. Per a la dècada de 1840 tenia 100 vaixells a vapor recorrent l'Hudson, i la reputación d'explicar amb més emprats que cap altre negoci en els Estats Units.

Durant la Febre de l'Or de Califòrnia en 1849, va oferir transport per mitjà d'un atallo passant per Nicaragua cap a Califòrnia, eliminant 960 quilòmetres del recorregut i un 50% sobre el costo d'un viatge a través de l'Istmo de Panamà.

[editar] Imperi ferroviari

[editar] Interès inicial en els ferrocarrils

Vostès s'han dedicat a enganyar-me. No penso demandar-los, doncs la llei és massa lenta. Penso arruïnar-los.

Cornelius Vanderbilt, 1853 - en una carta als seus antics associats de negocis Morgan & Garrison, una societat entri Xerris Morgan i C.K. Garrison.

El paper que jugués Vanderbilt en el desenvolupament inicial del ferrocarril li va portar a ser víctima d'un dels primers accidents a Estats Units. L'11 de novembre de 1833, Vanderbilt viatjava com passatger en un tren de Camden & Amboy que es descarriló en els prats a prop d'Hightstown, New Jersei a causa de la ruptura de l'eix d'un carro. Va passar un mes recuperant-se de les ferides que van incloure dues costelles fracturades i un pulmó perforat. En el mateix accident va resultar il·lès el President dels Estats Units John Quincy Adams, qui viatjava un carro avanci del descarrilado.[5]

En 1844, Vanderbilt va ser triat director del ferrocarril de Long Island, que en aquest llavors explicava amb una ruta entre Boston i Nova York per mitjà d'un transbord a vaixell de vapor ([6]). En 1857 va ser nomenat director del ferrocarril de Nova York i Harlem ([7]).

[editar] Ferrocarril Central de Nova York

A inicis de la dècada de 1860, Vanderbilt va començar a retirar la seva capital del negoci naviero i invertir-ho en ferrocarrils. Va adquirir el ferrocarril de Nova York i Harlem en 1862-63, el ferrocarril del Riu Hudson en 1864, i el Ferrocarril Central de Nova York en 1867. En 1869 els va fusionar en el ferrocarril Central de Nova York i el Riu Hudson.

Vista hacia el extremo norte del Túnel Murray Hill hacia la estación en 1880; se aprecian los rótulos para los ferrocarriles de Nueva York y Harlem y de Nueva York y New Haven; el Central de Nueva York y el Río Hudson se ubicaba del lado izquierdo. Los dos portales de mayor tamaño a la derecha permitían que los trenes tirados por caballos continuaran hacia la ciudad.
Vista cap a l'extrem nord del Túnel Murray Hill cap a l'estació en 1880; s'aprecien els rètols per als ferrocarrils de Nova York i Harlem i de Nova York i New Haven; el Central de Nova York i el Riu Hudson se situava del costat esquerre. Els dos portals de major grandària a la dreta permetien que els trens llençats per cavalls continuessin cap a la ciutat.

[editar] Gran Celler Central

A l'octubre de 1871, Vanderbilt va formalitzar una societat amb el ferrocarril de Nova York i New Haven, unint-ho amb els ferrocarrils de la seva propietat per a consolidar sis operacions en una terminal, situada en el carrer 43 Oest, cridada Gran Celler Central, que va ser la primera Gran Terminal Central, on a la data es troba una estàtua de Vanderbilt. El sostre de cristall de l'estació va col·lapsar durant una granizada el mateix dia que va morir Vanderbilt, en 1877. L'estació va ser reemplaçada en el període de 1903 a 1913.

[editar] Rivalitat amb Jay Gould

Per a 1873, havia estès les seves línies fèrries fins a Xicago, Illinois. Per aquesta època Vanderbilt va intentar obtenir el control del ferrocarril d'Erie, el que ho va posar en conflicte directe amb Jay Gould, qui tenia control del ferrocarril. Gould va guanyar la batalla pel control "diluint" les seves accions, que Vanderbilt va comprar en grans quantitats. Aquest va perdre més de 7 milions de dòlars en el seu intent per obtenir el control, encara que després Gould va tornar la major part d'aquests diners.

Vanderbilt estava acostumat a obtenir el que desitjava, però aparentment va trobar l'horma de la seva sabata en Jay Gould. Vanderbilt diria, relatiu a la seva derrota, "mai patees un zorrillo". No seria l'última vegada que Gould desafiaria a un dels Vanderbilt. Anys després de la mort del seu pare, William Vanderbilt va obtenir el control de la companyia de telègrafs Western Union. Llavors Gould va inaugurar l'American Telegraph Company, gairebé assolint treure a la Western Union del negoci; això va deixar a William amb l'única opció d'adquirir les accions de Gould, qui va obtenir un enorme guany en la transacció.

[editar] El llegat de Vanderbilt

Després de la mort de la seva esposa, Vanderbilt va ser a Canadà on va contreure nupcias amb una cosina, Srta. Crawford, originària de Mobile, Alabama, el 21 d'agost de 1869. La mare de Crawford, i la seva futura sogra, era germana de Phebe Hand Vanderbilt (mare del Comodoro) i d'Elizabeth Hand Johnson (antiga sogra i tia de Vanderbilt). La srta. Crawford era 43 anys menor que el seu espòs. Va ser el seu nebot qui va convèncer a Cornelius Vanderbilt de finançar el que eventualment seria la Universitat Vanderbilt.

Un home de negocis implacable, es deia de Vanderbilt que en la seva vida hi havia fet pocs amics i molts enemics. La percepció pública era la d'un home vulgar i mezquino que feia la vida de qui ho envoltaven, inclosa la seva família, alguna cosa miserable. [cita requerida]

Solia dir que les dones compraven les seves accions a causa de la seva fotografia en el certificat d'adquisició. En el seu testament, desheredó a tots els seus fills excepte a William, que era tan implacable en els negocis com el seu pare, i l'únic que Cornelius va creure capaç de mantenir el seu imperi.

A la seva mort als 82 anys, s'estimava la fortuna de Vanderbilt en més de 100 milions de dòlars. Va heretar 95 milions al seu fill William, però "només" 500,000 a cadascuna de les seves vuit filles. La seva esposa va rebre 500,000 dòlars en efectiu, la seva modesta residència en la ciutat de Nova York, i 2,000 accions comunes del ferrocarril Central de Nova York.

Vanderbilt donó tot just una petita part de la seva fortuna a la beneficencia, incloent 1 milió de dòlars per a la Universitat Vanderbilt i 50,000 a l'Església dels Estranys en la ciutat de Nova York. El seu estil de vida era modest, deixant als seus descendents la construcció de les Residències Vanderbilt que van caracteritzar la post guerra civil d'Estats Units.

[editar] Descendents

Article Principal: Família Vanderbilt

Cornelius Vanderbilt va ser enterrat en la cripta familiar en el cementiri Moravian de New Dorp, Staten Island. Tres de les seves filles i el seu fill Cornelius Jeremiah Vanderbilt, s'inconformaron contra el seu testament al·legant que el seu pare tenia deliris de bogeria i no estava en les seves cabales. La infructuosa batalla legal va durar més d'un any, portant al suïcidi de Cornelius Jeremiah en 1882.

Fills de Cornelius Vanderbilt i Sophia Johnson:

  1. Phebe Jane (Vanderbilt) Cross (1814-1878)
  2. Ethelinda (Vanderbilt) Allen (1817-1889)
  3. Eliza (Vanderbilt) Osgood (1819-1890)
  4. William Henry Vanderbilt (1821-1885)
  5. Emily Almira (Vanderbilt) Thorn (1823-1896)
  6. Sophia Johnson (Vanderbilt) Torrance (1825-1912)
  7. Maria Louisa (Vanderbilt) Clark Niven (1827-1896)
  8. Frances Lavinia Vanderbilt (1828-1868)
  9. Cornelius Jeremiah Vanderbilt (1830-1882)
  10. Mary Alicia (Vanderbilt) LaBau Berger (1834-1902)
  11. Catherine Juliette (Vanderbilt) Barker LaFitte (1836-1881)
  12. George Washington Vanderbilt (1839-1864)

[editar] Trivia

Per què haig de preocupar-me per la llei? No tinc ja el poder?

Cornelius Vanderbilt
  • Es diu que les papes fregides van ser inventades després que el cuiner Amerindio de Vanderbilt, George Crum, hastiado de les queixes que els seus papes eren massa gruixudes, humides i sense suficient sal, va decidir rebanarlas el més primes possible i freirlas, creant les primeres frituras.
  • En el seu llibre Capitalisme: l'Ideal Desconegut, Ayn Rand descriu les batalles entre Vanderbilt i els corruptes polítics novaiorquesos de l'època.
  • En Atlas Shrugged, Ayn Rand es va basar en part en Vanderbilt per a crear el personatge de Nat Taggart.

[editar] Vegi's també

Ferrocarrils controlats per Vanderbilt
  • Ferrocarril de Nova York i Harlem (1863-)
  • Ferrocarril del riu Hudson (1864-)
  • Ferrocarril Central de Nova York (1867-)
  • Ferrocarril del Sud de Canadà (1873-) [8]
  • Ferrocarril sureño de la Costa del Llac i Michigan (1873?-)
  • Ferrocarril Central de Michigan (1877-) [9]
  • Ferrocarril de Nova York, Xicago i San Luis (Nickel Plate Road) (1882-)
  • Ferrocarril de la Costa Oest (1885-)
  • Ferrocarril de Rome, Watertown i Ogdensburg
  • Ferrocarril Mohawk i Malone
  • Via Fèrria de Fall Brook
  • Ferrocarril de Beech Creek
  • Ferrocarril de Dunkirk, Allegheny Valley i Pittsburgh
  • Ferrocarril de Cleveland, Cincinnati, Xicago i San Luis
  • Ferrocarril del Llac Erie i Occidental
  • Ferrocarril de Pittsburgh i el Llac Erie

[editar] Referències

  • Burton W. Folsom, Jr., The Myth of the Robber Barons, Young America.
  • Robert Sobel The Big Board: A History of the New York Estoc Market (1965) reprinted Beard Books (Maig de 2000) ISBN 1-893122-66-2

[editar] Enllaços externs