Dassault Rafale

De WikiLingua.net

Dassault Rafale

Dassault Rafale de la Marine Nationale
Descripció
Missió Caça de combat multipropósito
Tripulació 1 (versions C i M) o 2 (versió B)
Primer vol 4 de juliol de 1986
En servei 18 de maig de 2001
Constructor Bandera de FranciaDassault Aviation
Dimensions
Longitud 15,3 m
Altura 5,34 m
Envergadura 10,9 m
Superfície alar 46 m²
Pesos
Buit 9.670 kg
Carregat 23.700 kg
Màxim a l'enlairament 24.500 kg
Passatgers Cap
Planta motriz
Motor 2 motors turbojet SNECMA M-88-2
Potència 48,7 kN en sec, i 72,9 kN en postcombustión
Rendiment
Velocitat màxima 2.170 km/h (Mach 1.8)
Abast en combat 1.850 km
Abast màxim il·limitat (amb reabastecimiento en vol)
Sostre de servei 16.750 m
Velocitat d'ascens 18.000 m/min
Armament
Canó 1 GIAT 30/719B de 30 mm, amb 125 projectils.
Aire-aire Magic II
' MBDA MICA
' MBDA Meteor
Aire-terra SCALP EG
Antibuque AM.39 Exocet
Càrrega de combat 9.500 Kg.

El Dassault Rafale (traduït a l'espanyol  : ràfega) és un avió de combat multipropósito, bimotor, i amb una configuració en ala delta, dissenyat i construído a França per l'Avions Marcel Dassault-Bréguet Aviation, actualment unificats sota la marca Dassault Aviation. El Rafale representarà el mig aeri francès principal (tant per a l'Armée de l’Air com per a la Marine Nationale) durant la primera meitat del segle XXI.

Aquest avió de combat aquesta concebut per a operar amb l'Aeronavale i l'Armeé de l'Air, per a la qual es van desenvolupar tres versions principals:

  • Un model monoplaza d'enlairament i aterrizaje convencional (CTOL - Conventional Take-Off and Landing), denominat Rafale C. Operat per Armeé de l'Air i possibles compradors.
  • un model biplaza, denominat Rafale B. Operat per Armeé de l'Air.
  • un model dissenyat per a operar des de portaaviones (CATOBAR - Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery), denominat Rafale M (Marine). Operat per Aeronavale.


Taula de continguts

[editar] Desenvolupament

Una vegada que França va abandonar el projecte multinacional EFA, va deixar clara la seva intenció d'adoptar i desenvolupar el Dassault Rafale en 1987 com el seu futur avió de caça. A l'abril de 1988 el govern francès va decidir, per diversos problemes, no participar en el programa Eurofighter Typhoon. En lloc d'això, va decidir encoratjar la producció d'un caça francès que encara estava en procés de desenvolupament: el Dassault Rafale.

El primer prototip de la família Rafale va ser el Rafale A, que va volar per primera vegada al juliol de 1988. L'empresa ho havia construït sense que intervingués cap demanat del govern o de les forces armades, com un programa privat, ja que era un aparell per a testear tecnologies.

El Rafale A va volar en aquesta ocasió amb dues turbofans General Electric F404-GE-400. Feia un ampli ús de materials compostos i aliatges especials en la seva cèl·lula, i el seu disseny era molt àgil i estable, amb ales en delta i canards. Molts avions de la companyia Dassault utilitzen ales en delta, de manera que segurament el pas cap a l'aerodinámica del Rafale no va ser tan traumàtica. Podia portar 6 míssils aire-aire i disparar-los en ràpida successió, a més de posseir la capacitat d'albergar sistemes d'alerta per veu i activats per veu.

[editar] Característiques generals

El sistema electrònic de guerra del Rafale és el Spectra, de Thomson-CSF; aquest incorpora transmisores d'estat sòlid, radar i alerta de làser, alerta de míssils, sistemes de detecció i interferència. El sistema optrónico és l'OSF de recerca infrarroja i un sistema de seguiment instal·lat en el nas de l'aparell, i el receptor d'alerta làser DAL. Aquest sistema optrónico duu a terme les tasques de recerca, identificació de blancs, telemetría, imatges de televisió i infrarrojas, discriminació automàtica de blancs i seguiment.

Posseeix amb un receptor de navegació TLS 2000 de Thomson-CSF, que s'utilitza per a la fase d'aproximació del vol. Aquest sistema integra un Sistema d'Instruments d'Aterrizaje, Sistema de Microones d'Aterrizaje i un medidor de distàncies de ràdio VHF omnidireccional. L'altímetro radar AHV 17 de l'avió pot ser utilitzat durant el vol de molt baixa altitud. El Rafale també explica amb un receptor de navegació aèria tàctica per a obtenir dades de navegació en vol i com ajuda per a l'aterrizaje.

A diferència de les altres versions, el Rafale M està equipat amb el radar Thomson CSF Detexis RBE-2, que té un abast de 100 quilòmetres, pel que el Rafale pot anar equipat amb míssils del tipus "dispara i oblida"; a més, el radar té capacitat mira-a baix/dispara-a baix. En la manera de detecció aèria, pot percebre i rastrejar 10 blancs i establir contacte amb 8 d'ells; en la manera de detecció terrestre, pot dibuixar en la cabina del pilot un petit mapa del terreny.

El nou avió de Dassault posseeix el primer interrogador-transponder IFF que utilitza tecnologia d'escaneo electrònic, un SB25A de Thomson-CSF. El sistema de control de vol fly-by-wire estabiliza al Rafale en els tres eixos, ja que el seu disseny és deliberadamente inestable aerodinámicamente. Aquest sistema permet un pilotaje còmode i natural en totes les situacions de vol, atac, enlairament i aterrizaje, fins i tot en portaaviones, ja que incorpora un sistema de control de vol a molt baix nivell acoblat al sistema de tret, que funciona en paral·lel en tres canals digitals amb un canal de respatller analògic. Els materials composts sumen un 24% de la nau, gairebé una cambra de la massa de la cèl·lula, i 70% de la resta, com ser el fuselaje del darrere, panells de les ales, timó i elevones.


[editar] Armament

Les possibilitats i combinacions armamentísticas del Rafale són molt elevades. Posseeix 12 punts externs de fixació per a col·locar càrregues de tot tipus: dos sota el fuselaje, dos baix les prens d'aire dels motors, sis baixos les ales i dues en les puntes. Gràcies a això pot portar, per exemple:

  • Un míssil nuclear de curt abast ASMP de 900 kg, de 100 a 150 kilotones (manera d'atac);
  • O vuit míssils aire-aire MICA d'abast curt o sis MICA amb dos tancs de combustible addicionals (manera d'intercepción);
  • O bombes de 250 kg de caiguda lliure o retardada, dues MICA i dos tancs de combustible; o dos dispensadores d'armes tipus APACHE, dos MICA i dos tancs de combustible, o dues bombes de 400 kg BLG 400 guiades per làser, dos míssils supersónicos AS.30L guiats per làser, dos MICA, un tanc de combustible, un tanc FLIR i un señalizador làser ATLIS II (manera d'atac a terra);
  • O dos míssils antibuque AM.39 Exocet, quatre MICA i tres tancs de combustible (manera antibuque).

En les missions aire-aire la principal arma és el míssil “dispara i oblida” Matra MICA (Missile d’Interception de Combat et d’Autodéfense), un míssil que pot ser dotat amb un sensor SAT/MATRA infrarrojo (per a substituir el Matra.550 Magic 2), o un cap amb radar actiu Dassault Electronique AD4 (a l'estil de l'Hughes AIM-120A AMRAAM o del Vympel R-77 Adder).

Referent a la seva capacitat d'atac a superfície cal esmentar la possibilitat d'emprar els míssils Matra APACHE (Armi Propulsée A Charges Ejectables), els míssils antibuque ANS i els Aérospatiale AS.30L guiats per laser. També pot emprar les bombes guiades per làser MATRA BGL, que de la mateixa manera que els AS.30L, es guiarien cap als blancs il·luminats pel pod Thomson-CSF Atlis.

En missions de supressió de defenses enemigues empra el míssil Matra ARMAT. Finalment pot emprar els ja clàssics míssils antibuque Aérospatiale AM.39 Exocet, les bombes anti-pistes Matra Dudandal, i el míssil nuclear Aérospatiale ASMP, complementats pels canons de 30mm GIAT DEFA 791B. És important observar que tots els sistemes esmentats són de procedència francesa, fet que consolida la indústria aeronàutica francesa com una de les millors del món.

[editar] Electrònica

El Rafale està dotat amb un dels més sofisticats radars existents: el Thomson-CSF/Dassault Electronique RBE2 (Radar à Bayalage Electronique deux plans), basat en la tecnologia T-CSF RADANT. Es tracta d'un radar d'antena planar i escombrat electrònic. A l'avançat disseny del radar cal afegir una aclaparant capacitat de procés de dades, a prop de 100.000 milions d'operacions per segon, que li permet dur a terme diverses tasques alhora. És a dir, el RBE2 és capaç de seguiment automatizado del terreny (al millor estil del TU/TFR del Panavia Tornat IDS), alhora que segueix i enganxa vuit blancs simultàniament (al millor estil AWG-9/AN-APG-71 del F-14 Tomcat). A més, el RBE2 té plena capacitat LPI (Low Probability of Intercept), una tecnologia basada en bruscs canvis de la freqüència i variacions en els patrons de repetició de polsos, i en l'emissió d'energia de molt baixa potència, per a romandre ocult als sistemes d'alerta radar (RHWR) enemic la majoria de les vegades (al millor estil AN/APG-77 del Lockheed F-22 Raptor). S'estima que l'abast de dit radar és superior als 100 Km, encara que això depèn en gran mesura de la superfície reflectante, altitud, aspecte i velocitat del blanc. En la manera passiva, el seu abast de detecció és realment baix i no serveix per exemple per a guiar al míssil aire-aire Meteor. En raó d'això, Thales va avançar amb el RBE-2AA AESA, també conegut com DRAA (Démonstrateur Radar à Antenne Activi, or Activi Array Radar Demonstrator). El pas següent va ser el DRAAMA (Démonstrateur Radar à Antenne Activi Modes Avancés, or Activi Array Advanced Modes Radar Demonstrator) aparegut en el 2004 i del com s'espera la seva entrada en servei pel 2011, gairebé una dècada després del planificat.

El nou radar serà el mateix per a les distintes variants del Rafale i no modificarà en gens les formes o dimensions de la proa de l'aeronave, encara que s'ha reconegut que la grandària de l'actual antena que és de 55 centímetres, ha demostrat tenir performances lleugerament inferiors a les antenes del Super Hornet o del F-15 Eagle.

El radar del Dassault Rafale està complementat pel sofisticat sistema de Thomson TRT/SAT: l'OSF (Optronique Secteur Frontal). L'OSF està compost per un dispositiu IRST (Infra-Xarxa Search and Track) per a enganxar blancs aeris de manera furtiva (sense avisar els receptors radar del blanc) fins als 70-80 Km en condicions òptimes (bona climatologia), a més d'estar dotat d'un telémetro làser de curt abast per a subministrar distàncies d'alta precisió en els combats tancats amb canons. La segona de les dues torretes que componen l'OST consta d'un dispositiu FLIR (Forward Looking Infra-Xarxa), la missió de la qual és dotar de plena capacitat nocturna a l'avió en missions d'atac a terra, a més de servir per a identificar visualment els blancs aeris a llarga distància.

L'aviónica de cabina del Rafale és molt sofisticada, havent-se beneficiat dels últims avanços tecnològics en la matèria. L'HUD és una moderna unitat de gran angular Sextant Avionique CTH3022 que integra les dades obtingudes através del radar RBE2, l'OSF (només l'ISRT, atès que l'OSF es presenta en un LCD) i l'avançat sistema RWR/ECM SPECTRA (Système pour la Protection Electronique Contre Tous els Rayonnements Adversés). També s'ha integrat reconeixement de veu, per a poder accedir a certes funcions mitjançant ordres verbals, i els avui dia habituals comandaments HOTAS. El pilot compte, a més, amb el casc Sextant Avionique Topsight, que en l'aspecte operacional hauria de permetre al pilot del Rafale enganxar blancs en combat maniobrado més enllà de l'eix longitudinal de l'avió.

[editar] Equipament especial Rafale M

La versió naval del Rafale té una cèl·lula lleugerament més pesada, un tren d'aterrizaje reforçat, un ganxo d'apontaje i el reforzamiento general de l'estructura de l'avió. El tren d'aterrizaje és especialment interessant, al disposar d'un dispositiu que eleva el morro de l'avió instants abans del llançament, obviant la necessitat de rampes inclinades o “sky jumps” a l'estil del portaaeronaves R-11 “Principe d'Astúries”. Per una altra part, és important ressenyar que les ales del Rafale M no són plegables (com sí ho són en la majoria dels avions navals), la qual cosa pot representar un problema a l'hora d'operar aquests caces a brodo d'un portaaviones (cas d'Índia o Brasil, la qual cosa pot suposar problemes en les vendes).


[editar] Versions

Rafale M de la Aeronavale en el portaaviones norteamericano USS John C. Stennis (CVN-74)
Rafale M de l'Aeronavale en el portaaviones nord-americà USS John C. Stennis (CVN-74)
Rafale B, Rafale C, Rafale M french Air Force
Rafale B, Rafale C, Rafale M french Air Force

Rafale A

Va ser un prototip dissenyat per a provar les noves tecnologies que anava a incorporar el nou caça. El seu primer vol en 1986 i actualment es troba retirat.

Rafale D

Dassault va usar aquesta designació ("D" per discret, o sigui, furtivo) al començament dels noranta per a la producció d'una versió per a l'Armée de l'Air, que incorporaria nova tecnologia atorgant-li capacitats semi-furtivas.

Rafale B "Biplace"

Versió biplaza per a l'Armée de l'Air, introduït en 2004.


Rafale C "Chasseur"

Versió monoplaza per a l'Armée de l'Air, introduït en 2004. Els F1 originals sol disposen de capacitat aire-aire limitada amb míssils Magic 2, MICA EM i el canó de 30 mm. D'ells es van lliurar 17 unitats conegudes com F2.1 amb capacitat limitada aire-solc. A partir de Juny del 2006 tots els exemplars han estat modernitzats a l'estàndard F2.2 amb noves maneres d'operació del sistema EW Spectra i capacitat per a portar míssils creuer Scalp, encara que els mateixos van presentar alguns problemes especialment relacionats amb el soft del sistema de planificació de missió. El F3 també incorpora la capacitat per a llançar míssils AM-39 Exocet, el míssil nuclear ASMP, la barquilla de reconeixement Reco NG i les bombes de guia làser GBU-24 Paveway III i les EGBU-24 amb guiat dual de làser i GPS.

Hi ha tres subversiones (aplicable també al Rafale M):

  • F1: defensa aerea, disponible des de 2001.
  • F2: defensa aerea i atac al sòl amb armes convencionals. Disponible des de 2004.
  • F3: defensa aerea i atac al sòl amb armes convencionals i nuclears, atac a objectius maritimos i reconeixement. Desenvolupament començat en 2003, entrada en servei esperada en 2009.

Rafale M

Versió naval embarcada per a operar en portaaviones, va entrar en servei en l'any 2002 en l'Aeronavale . Encara que exteriormente és molt similar al Rafale C, difereix en alguns aspectes; pesa 500 kg més a causa de que l'estructura general de l'avió ha estat reforçada, posseeix un tren d'aterrizaje especial molt més robusto, típic dels avions embarcats, un ganxo d'apontaje per a la recuperació de l'aeronave quan aquesta aterra, i disposa un dispositiu que eleva el morro de l'avió instants abans del llançament.

L'Aéronavale rebrà 60 exemplars del Rafale M, 12 de la variant LA SEVA-0 (interceptadores aire-aire) i 48 EL SEU-2 (polivalents). La modernització de l'estàndard F1 a F 3 de l'Aeronavale està donant més treball del previst ja que s'han de reemplaçar 7 sistemes principals el que ha generat molts problemes i retards. La idea actual és instal·lar una nova unitat modular de processament de dades que permetria llavors una modernització “electrònicament” més ordenada i fàcil.


Rafale N

Originalmente anomenat Rafale BM, va anar una versió biplaza planejada per a l'Aeronavale , però els problemes pressupostaris i el costo d'entrenar membres extres per a la tripulació del nou avió van portar al fet que el projecte anés cancel·lat.

[editar] Futures millores

Encara que el Rafale F3 encara no està plenament operatiu, ja se saben les modificacions i capacitats que tindrà el futur Rafale F4 o “post F3”. El radar AESA serà el principal canvi, juntament amb la capacitat de portar el pod de designació laser Damocles, al que se sumarà una modernització del sistema d'optrónica FSO i millores en el sistema de protecció electrònica Spectra.

S'espera que la barquilla Damocles estigui en servei amb els F3 per a l'any 2008, en tant segueixen les proves de desenvolupament del radar AESA que volarà en un Rafale per a proves d'integració també en el 2008 per a la seva entrada en servei a partir del 2011. Quant a les millores en el sistema optrónico, el FSO (Front Sector Optronics) passarà a denominar-se FSO-IT i explicarà amb un sensor més modern que incrementarà el seu abast de detecció i la cobertura en distintes longituds d'ona, encara que no proporcionarà cap capacitat ANAR addicional ja que la major grandària del radar AESA no permet instal·lar equips de major volum.

També es reemplaçarà l'actual DDM (Detector de Tret de Míssils) per un de nova generació conegut com DDM-NG (Nova Generació) que proporcionarà millor cobertura, serà compatible amb els señuelos ANAR i reduirà considerablement les trucades “falses alarmes”. Dassault ja va confirmar que la idea de dotar al Rafale amb tancs conformables està totalment descartada a l'igual que la possibilitat de dotar a l'avió amb motors de major potència.

[editar] Fites en el desenvolupament del Dassault Rafale

Les fites més remarcables en el desenvolupament del Dassault Rafale van ser:

  • 1983
    • Abril: Dassault és premiada amb el contracte del demostrador de tecnologia ACX (Rafale A)/A).
  • 1985
    • França abandona oficialment el programa Eurofighter, per a desenvolupar en solitari el Rafale.
  • 1986
    • 4 de juliol: Primer vol del Rafale A
    • Desembre: Inici del desenvolupament de la planta motriz SNECMA M88.
  • 1988
    • Abril: Primer contracte de compra signat (per al prototip del Rafale C).
  • 1990
    • Febrer: S'inicien les proves de la planta motriz SNECMA M88 en vol.
  • 1991
    • 19 de maig: Primer vol del prototip de l'Armeé de l'Air(Rafale C)
    • 12 de desembre: Primer vol del prototip de l'Aéronavale (Rafale M)
  • 1992
    • Comença el programa de proves en terra per a l'embarqui del Rafale M
  • 1993
    • Març: Primera signatura de contracte per a la producció dels primers avions.
    • April: Comencen les proves de compatibilidad amb el portaaviones Foch en terra.
    • 30 d'abril: Primer vol del prototip biplaza de l'Armeé de l'Air (Rafale B)
  • 1995
    • Juny: Primer tret d'un míssil MICA des d'un Rafale en manera d'autoguiado.
    • Juliol: Instal·lació i proves dels sistemes OSF i de l'interfaz del casc.
    • Setembre: Proves del Rafale M a brodo d'un portaaviones.
    • Octubre: Primer vol sense escales de llarga distància realitzat pel Rafale B01 (3.020 milles náuticas en menys de 6 hores i mitjana).
    • Novembre: Finalització de les proves en terra de compatibilidad en portaaviones del Rafale M en els Estats Units.
    • Desembre: Comença l'ensamblaje del primer avió de producció.
  • 1996
    • Març: Lliurament del certificat d'aeronavegabilidad del motor M88.
    • Abril: La producció és suspesa a causa de retallades pressupostàries, que es reestablece al gener de 1997.
    • Maig: Proves de vol a baix nivell amb dades de terreny digitals.
    • Juliol: Comencen les proves dels sistemes electronicos Spectra
    • Novembre: Prova en vol dels sistemes Spectra.
    • Deciembre: Primers lliuraments dels motors M88.
  • 1997
    • Febrer: Prova en vol del Rafale B01 en amb una configuració d'armament pesada (2 míssils Apache, tres tancs de combustible exteriors de 2.000, dos míssils Magic i dos míssils MICA).
    • Maig: Primer tret inercial del MICA.
    • Juny: Prova del sistema de contramedidas electròniques del Spectra.
    • Octubre: Primera prova en vol del radar RBE2.
  • 1998
    • Juny: Qualificació del sistema de control del MICA.
    • Juny: Inicio les proves de compatibilidad operacional en l'Aéronavale i l'Armeé de l'Air amb els avions Rafale B01 i M02.
    • 24 de novembre: El primer Rafale de producció en sèrie (un Rafale B), surt de la cadena de muntatge.
  • 1999
    • Maig: Primera prova de llançament del míssil de creuer SCALP EG.
    • 6 de juliol: Primer aterrizaje en la coberta del portaaviones Xerris de Gaulle.
    • 7 de juliol: Primer vol del Rafale M de producció en sèrie.
  • 2000
  • 2001
    • 18 de maig: El Rafale M entra en servei amb la Flotille 12F.
  • 2002
    • El Rafale M es desplaça a EUA (US Naval Air Station Lakehurst) per a realitzar proves de catapulta en terra.
  • 2004
    • Total operatividad del Rafale M en la 12F.
    • 9 de setembre: Primeres proves amb el míssil Meteor en un Rafale M.
    • Desembre: Lliurament de tres Rafale B a l'Armeé de l'Air
  • 2005
    • 11 de setembre: Comencen les proves del Meteor en els Rafale M embarcats en el Xerris de Gaulle.

2006

  • 2007
    • Juliol de 2007:Primer aterrizaje i enlairament d'un Rafale M en el portaaviones americà USS Enterprise, en el Mediterraneo.
    • Març de 2007: Primer desplegui en zona de combat. Tres Rafale de l'Escuadrón de Caça 1/7 "Provence" es destinen a Tadjikistan, per a operar en Afganistan. Els tres primers Rafale M F2 arriben a brodo del Portaviones Xerris de Gaulle per a particpar en la missió “Heracles Air Indien” (HAI) Des del 24 de març participen a Afganistan equipats amb bombes de guia làser, en patrulles mixtes amb els Súper Etendard.
    • 28 de març de 2007: Llançament real d'una GBU-12 en suport de tropes holandeses.

[editar] Demanats

Està prevista l'entrada en servei d'un total de 294 Rafale per a les Forces Armades Franceses: 60 d'ells són per a l'Aeronavale , i els 234 restants formaran part de l'Armée de l'Air (repartits en 95 monoplazas i 139 biplazas).[1]

  Abans de 2002 2002 2003 2004 2005 2006 Depués de 2006 Total
Rafale Armee de l'Air Demanats 36 0 0 46 0 0 152 234
Lliuraments 2 1 1 3 11 12 205
Rafale Marine Nationale Demanats 25 0 0 13 0 0 22 60
Lliuraments 9 1 0 0 0 2 48

[editar] Usuaris estrangers

El Rafale no ha pogut encara ser venut a clients estrangers. En almenys dues licitacions, Singapur i de Corea del Sud, per les pressions perquè seleccionessin el F-15 a pesar que circulaven informes que recolzaven al Rafale. El cas dels EAU els EUA tenen gran influència i van col·locar els seus avions, sense pressions o coses similars. A Aràbia Saudi era gairebé impossible que el Rafale guanyés, els arabes buscaven un reemplaço per al Tornat i amb el Typhoon ho obtenen i mantenen ademas als mateixos proveïdors.

Sobre qui podria ser el primer usuari no francès del Rafale, hi ha molt misteri, encara que ja trascendieron a la premsa les negociacions amb el Marroc que pel que sembla no van arribar a bona fi. També se sap que en el passat Dassault va realitzar un ofrecimiento amb especials condicions a Índia per 40 Rafale, encara que pel moment no hi va haver cap resposta. Aparentment similars ofrecimientos s'han cursat a Grècia i Suïssa.

Índia podia haver estat sondeando la possibilitat de comprar 8 - 10 Rafale M per al seu futur portaviones INS Vikramadatya, però al final Rússia va forçar la compra de Mig-29. Brasil podria estudiar-ho per al seu programa FX-2, centrat en la transferència de tecnologia europea cap a Brasil, descartandose la versió M a causa de que el portaviones brasiler no pot operar amb Rafale.


[editar] Vegi's també

[editar] Aeronaves Similars

[editar] Seqüència d'avions de la Dassault Aviation