Gran Premi de San Marí de 1994

De WikiLingua.net

Wikipedia:Artículos buenos
Artículo bueno
Gran Premi de San Marí de 1994
Trazado
Autódromo Enzo i Dino Ferrari
Voltes 58
Distància 4.93 km (3.07 el meu)
Distància total 286.114 km (177.77 el meu)
Guanyador 1994 1:31'06.486 (Michael Schumacher, Benetton)
Pole 1994 1'21.548 (Ayrton Senna, Williams)
Volta ràpida 1994 1'24.335 (Damon Hill, Williams)

El Gran Premi de San Marí de 1994 va ser una carrera de Fórmula 1 realitzada l'1 de maig de 1994 en l'Autodromo Enzo i Dino Ferrari en Imola, Itàlia. Va ser la tercera data de la Temporada 1994 de Fórmula 1, i la primera carrera de la temporada que es disputaria a Europa. El cap de setmana de la carrera va ser marcat per les morts de l'austríac Roland Ratzenberger i del tres vegades campió mundial Ayrton Senna així com per altres nombrosos accidents varis d'ells amb lesions. Va ser descrit pel comentarista Murray Walker de BBC Television com "el dia més negre per a una carrera de Gran Premi que pugui recordar".[1]

Michael Schumacher va ser el guanyador de la carrera. En la conferència de premsa després de la prova, Schumacher va dir que: "no podia sentir-se satisfet, no podia sentir-se feliç" amb la seva victòria a causa dels esdeveniments que van ocórrer durant el cap de setmana. Nicola Larini va assolir els primers punts de la seva carrera a l'obtenir el segon lloc del podi. Mika Häkkinen va acabar tercer.

La carrera va portar a una major èmfasi en la seguretat de la Fórmula 1 provocant canvis en el traçat de molts circuits i en el disseny dels monoplazas. Des d'aquesta carrera s'han fet nombrosos canvis en les regles per a fer més lenta la Fórmula 1. Circuits nous, com el Circuit Internacional de Bahréin, han incorporat grans àrees d'amortiguación per a frenar a les actuacions abans que xoquin amb la paret. L'HANS , un dispositiu que proporciona suporti al capdavant i al coll en cas d'accident, s'ha tornat obligatori. Un altre efecte d'aquesta accidentada competència va ser la reactivación de l'Associació de Pilots de Grans Premis després de 12 anys sense funcionar.

Senna va rebre un funeral d'estat a Brasil, el seu país natal, on unes 500,000 persones es van alinear en els carrers per a veure passar el féretro. Fiscals italians van acusar d'homicidi a sis persones en connexió amb la mort d'Ayrton Senna, tots els quals després van ser absolts. El cas va prendre gairebé 11 anys per a concloure a causa d'apel·lacions i un nou judici després del veredicte absolutorio original.

Taula de continguts

[editar] Reporti

[editar] Qualificació

[editar] Sessió del divendres

Rubens Barrichello, quien sobrevivió el primer accidente del fin de semana del Gran Premio.
Rubens Barrichello, qui va sobreviure el primer accident del cap de setmana del Gran Premi.

El divendres 29 d'abril, durant la primera sessió de qualificació per a determinar l'ordre en la partida,[2] Rubens Barrichello de Jordan va copejar una defensa en la corba Variant Bassa a 140 mph (225 km/h), llançant el monoplaza pels aires.[3] el cotxe va copejar l'alt de la barrera de pneumàtics, i Barrichello va quedar inconscient. El seu Jordan va donar diverses voltes de campana abans de detenir-se cap a baix. Equips mèdics ho van assistir en el lloc de l'accident i després va ser portat al centre mèdic. Barrichello va tornar al circuit al dia següent però el seu nas trencat i el seu braç enyesado ho van obligar a perdre's la resta de les activitats del cap de setmana, incloent la carrera. Deu anys després de l'accident, Damon Hill, qui pilotava per l'equip Williams-Renault en aquesta època, va descriure el sentiment després d'aquest impacte: "Tots ens despreocupamos i seguim amb la qualificació, segurs que els nostres cotxes eren forts com tancs i que podíem sortir espantats però no ferits."[4]

[editar] Qualificació del dissabte

Als 20 minuts del va iniciar de la sessió de qualificació final, Roland Ratzenberger no va poder sortejar la “corba Villeneuve” i la seva Simtek va copejar una barrera de concret de forma gairebé frontal. Encara que la cel·la de supervivència va romandre mayormente intacta, la força de l'impacte li inflingió una fractura basal del cráneo. Ratzenberger, que estava en la seva primera temporada com pilot de Fórmula 1, havia passat en la seva volta prèvia sobre una vorada en la chicana Acque Minerali, el que es creu que danyo la seva alerón davanter. En lloc de tornar als pits, va continuar per a una altra volta ràpida. Anant a 190 mph (306 km/h) el seu cotxe va sofrir una falla de l'alerón davanter deixant-ho sense mitjans per a controlar-ho.[5]

Curva Villeneuve, lugar del choque de Ratzenberger
Corba Villeneuve, lloc del xoc de Ratzenberger

La sessió va ser detinguda i els 40 minuts restants van ser eventualment cancel·lats.[4] [3] Més tarda en l'hospital es va anunciar que Ratzenberger havia sucumbit a les seves múltiples ferides. La seva mort va significar el primer accident fatal en la Fórmula 1 en un cap de setmana de Gran Premi des del Gran Premi de Canadà de 1982, quan Riccardo Paletti es va matar. Havien passat vuit anys des que Elio d'Angelis havia mort provant un Brabham en el circuit Paul Ricard. El professor Sid Watkins, llavors cap de l'equip mèdic en pista de la Fórmula 1, recorda en les seves memòries la reacció d'Ayrton Senna a la notícia: "Ayrton es va esfondrar i va plorar en el meu muscle".[6] Watkins va tractar de persuadir a Senna que no corregués al dia següent, dient "Què més necessites fer? Has estat campió mundial tres vegades, ets òbviament el pilot més ràpid. Deixa-ho i anem a pescar", però Ayrton va ser insistent a dir "Sid, hi ha certes coses sobre les quals no tinc control. No puc retirar-me, haig de seguir."[6]

Senna havia qualificat en la pole position, davant del líder del campionat Michael Schumacher. Gerhard Berger va qualificar tercer, i el company d'equip de Senna Damon Hill va començar en la quarta ubicació. El temps assolit per Ratzenberger abans del seu fatal accidenti hagués estat suficient per a estar en la graella de sortida en el lloc 26, l'últim.

[editar] Carrera

[editar] Primera partida

La muerte del tricampeón mudial Ayrton Senna durante la carrera cambió permanentemente la Fórmula 1.
La mort del tricampeón mudial Ayrton Senna durant la carrera va canviar permanentment la Fórmula 1.

Al va iniciar de la carrera, J.J. Lehto va ofegar el seu Benetton en la grilla. Pedro Lamy, que començava des de més enrere en la graella, no va veure al Benetton estacionat al ser tapat per altres cotxes i va copejar la part del darrere del cotxe de Letho, causant que rodes i trossos de carrosseria saltessin pels aires. Parts del cotxe van passar per sobre de la tanca de seguretat que protegia als espectadors en la línia de partida causant ferides lleus a nou persones.[7] L'accident va causar la sortida del Cotxe de Seguretat (safety car), amb tots els altres competidors conservant les seves posicions darrere d'ell mentre circulava a baixa velocitat. Durant aquest període, com resultat de caminar a baixes velocitats, la temperatura dels pneumàtics va baixar. En l'habitual reunió dels pilots abans de la carrera, Senna, juntament amb Gerhard Berger, havien expressat la seva preocupació que el cotxe de seguretat no anava el suficientment ràpid com per a mantenir alta la temperatura dels pneumàtics.[7] Una vegada que es va informar que la pista estava neta de restes, el cotxe de seguretat va ser retirat i la carrera es relanzó. No es va repetir la partida sinó que els cotxes van reprendre la seva velocitat de competència. Dues voltes després del reinicio, amb Ayrton Senna liderant sobre Michael Schumacher, el monoplaza de Senna es va sortir de la pista en la corba Tamburello, i després de desacelerar de 306 km/h a 211 km/h, va copejar la barrera de concret.[7]

Curva Tamburello, lugar del accidente de Senna.
Corba Tamburello, lloc de l'accident de Senna.

A les 2:17 p.m. hora local, una bandera vermella va ser mostrada per a indicar que la carrera havia estat detinguda i Sid Watkins va arribar a l'escena per a atendre a Senna. Quan una carrera és detinguda sota bandera vermella els monoplazas han de baixar la velocitat i tornar als pits fins a nou avís. Això protegeix als comissaris i personal mèdic en l'escena de l'accident i permet l'accés més fàcil de vehicles d'emergència al lloc de l'accident. L'equip Larrousse per error[8] va permetre a un dels seus pilots, Érik Mengis, deixar els pits a pesar que el circuit estava tancat sota banderes vermelles. Els comissaris van agitar frenéticamente els seus braços i banderes a Mengis mentre aquest s'apropava a l'escena de l'accident a "pràcticament màxima velocitat".[9] El comentarista d'Eurosport John Watson va descriure el fet com "la cosa més ridícula que he vist en la meva vida".[9] Mengis va evitar copejar a les persones i vehicles que estaven en el circuit però després de passar per l'escena de l'accident de Senna, es conmocionó tant pel que va veure que va abandonar la carrera. Les imatges de Senna sent atès van ser emeses pel senyal mundial de TV generada per la RAI i mostraven molt clarament la gravetat de la situació, i repetidoras com la BBC van canviar a les seves pròpies càmeres enfocadas en el carrer de pits.[10] Senna va ser retirat del sinistrat Williams i traslladat via aèria a l'Hospital Maggiore en la propera Boloña. Equips mèdics van continuar atenent-ho durant el vol. Trenta-set minuts després del xoc, a les 2:55 p.m. hora local, la carrera va ser represa.[7]

[editar] Segona partida

Les posicions de la carrera serien determinades per la suma dels temps marcats pels cotxes abans de la interrupció i els quals registressin en la segona part. Al reinicio, Gerhard Berger va prendre el primer lloc en la pista però Schumacher encara era el líder a causa de l'avantatge que tenia sobre Berger abans que la carrera fos interrompuda. Schumacher va prendre el primer lloc en la pista en la volta 12, i 4 voltes més tard, Berger es va retirar amb problemes en l'adreça. Larini va prendre brevemente la punta mentre Schumacher parava en pits però l'ordre va ser reestablecido quan Larini va fer la seva pròpia parada.[11]

A deu voltes del final la roda posterior dreta del Minardi de Michele Alboreto es va deixar anar mentre sortia del carrer de pits, copejant a dos mecànics de Ferrari i dos de Lotus, qui van requerir tractament en l'hospital.[12]

Michael Schumacher va guanyar la carrera davant de Nicola Larini i Mika Häkkinen, aconseguint el màxim de 30 punts després de 3 jornades de la temporada 1994 de Fórmula 1. Va ser l'únic podi en la carrera de Larini i la primera de només dues ocasions en què va obtenir punts per al campionat mundial. En la cerimònia del podi, per respecte a Roland Ratzenberger i Ayrton Senna, no es va celebrar amb el tradicional bany de champagne.

[editar] Després de la carrera

Dues hores i vint minuts tan bon punt Schumacher creués la meta, a les 6:40 p.m. hora local, la Dra. Maria Teresa Fiandri va anunciar que Ayrton Senna havia mort.[7] [13] El brasiler tenia 34 anys. L'hora oficial de la mort va ser donada, no obstant això, com les 2:17 p.m. hora local, indicant que Senna havia mort instantáneamente.[13] La causa de la mort establerta per una autòpsia va ser que un tros de la suspensió del cotxe va perforar el seu casc i cráneo.[14]

El trazado del circuito fue cambiado luego de los dos accidentes fatales ocurridos en la carrera de 1994.
El traçat del circuit va ser canviat després dels dos accidents fatals ocorreguts en la carrera de 1994.

El traçat d'Imola en 1994, que havia estat en ús des de 1981,[15] no va tornar a ser usat en una carrera de Fórmula 1. El circuit va rebre importants modificacions després de la carrera, incloent un canvi en la corba Tamburello —també escenari de greus accidents de Gerhard Berger (1989) i Nelson Piquet (1987)— convertint-la d'un corba d'alta velocitat a una chicana molt més lenta. La FIA també va canviar els reglaments que regien el disseny de cotxes de Fórmula 1, al punt que per a 1995 tots els equips van haver de crear dissenys completament nous, ja que els models de 1994 no es podien adaptar.[16] La preocupació expressada en la reunió de pilots del matí de la carrera, per Senna i Berger, portaria a la reformación de l'Associació de Pilots de Grans Premis en la següent carrera, el Gran Premi de Mònaco de 1994. L'Associació, que havia estat originalmente fundada en 1961, s'havia dissolt en 1982. El propòsit principal de la seva reorganització va ser permetre als pilots discutir els assumptes de seguretat amb vistes a millorar els estàndards després dels accidents d'Imola. En el Gran Premi de Mònaco d'aquest any els dos llocs en la primera fila de la grilla de partida, que van ser pintats amb les banderes d'Àustria i Brasil, es van deixar sense ocupar en memòria dels dos pilots que havien perdut la vida. Es va fer a més un minut de silenci abans de la carrera.

Senna va rebre un funeral d'estat en São Paulo, Brasil el 5 de maig de 1994. Aproximádamente 500,000 persones es van alinear en els carrers per a veure passar l'ataúd.[1] Alain Prost, gran rival de Senna, va estar entre els quals van acompanyar el féretro.[17] La major part de la comunitat de la Fórmula 1 va assistir al funeral de Senna; no obstant això el president de l'ens rector de l'esport, la FIA, Max Mosley va assistir en canvi al funeral de Ratzenberger el qual va tenir lloc el 7 de maig de 1994 en Salzburgo, Àustria.[18] Mosley va dir en una conferència de premsa deu anys més tarda: "Vaig ser al seu funeral perquè tots van ser al de Senna. Vaig pensar que era important que algú fos al seu."[19]

[editar] Judici

Els fiscals italians van obrir processos legals contra sis persones en connexió amb la mort de Senna. Ells van ser Frank Williams, Patrick Head i Adrian Newey de Williams; Fedrico Bendinelli representant als propietaris de l'Autodromo Enzo i Dino Ferrari; Giorgio Poggi com director del circuit i Roland Bruynserarde qui va ser el director de la carrera i el qual va aprovar el circuit.[20] La sentència del judici va ser donada el 16 de desembre de 1997, declarant innocents a tots els acusats del càrrec d'homicidi involuntario.[21] La causa de l'accident va ser establerta per la cort com el trencament de la columna d'adreça.[22] La columna havia estat tallada i soldada de nou a demanat de Senna per a poder acomodar-se millor en la cabina de l'acte.

Després de la decisió de la cort, una apel·lació va ser presentada pel procurador de l'estat contra Patrick Head i Adrian Newey. El 22 de novembre de 1999, la cort d'apel·lació va absoldre a Head i Newey de tots els càrrecs, afirmant que no hi havia nova evidència (faltava informació de la caixa negra del cotxe de Senna que s'havia danyat, i 1.6 segons de video de la camara d'abordo no estaven disponibles perquè el retransmisor va canviar a una altra càmera d'acte just abans de l'accident), així que d'acord al codi penal italià, l'acusació va haver de ser declarada com "no existent o que el fet ja no estava vigent".[23] Aquesta fallada va ser anul·lat al gener de 2003, quan la Cort Suprema va considerar que l'article rellevant havia estat mal interpretat.[24] Un nou judici va ser ordenat el 27 de maig de 2005, i Head i Newey van ser absolts novament.[25]

[editar] Classificacions

[editar] Qualificació

Pos No Pilot Constructor Volta Diferència
1 2 Bandera de Brasil Ayrton Senna Williams-Renault 1:21.548
2 5 Bandera de Alemania Michael Schumacher Benetton-Ford 1:21.885 +0.337
3 28 Bandera de Austria Gerhard Berger Ferrari 1:22.113 +0.565
4 0 Bandera del Reino Unido Damon Hill Williams-Renault 1:22.168 +0.620
5 6 Bandera de Finlandia Jyrki Järvilehto Benetton-Ford 1:22.717 +1.169
6 27 Bandera de Italia Nicola Larini Ferrari 1:22.841 +1.293
7 30 Bandera de Alemania Heinz-Harald Frentzen Sauber-Mercedes 1:23.119 +1.571
8 7 Bandera de Finlandia Mika Häkkinen McLaren-Peugeot 1:23.140 +1.592
9 3 Bandera de Japón Ukyo Katayama Tyrrell-Yamaha 1:23.322 +1.774
10 29 Bandera de Austria Karl Wendlinger Sauber-Mercedes 1:23.347 +1.799
11 10 Bandera de Italia Gianni Morbidelli Footwork-Ford 1:23.663 +2.115
12 4 Bandera del Reino Unido Mark Blundell Tyrrell-Yamaha 1:23.703 +2.155
13 8 Bandera del Reino Unido Martin Brundle McLaren-Peugeot 1:23.858 +2.310
14 23 Bandera de Italia Pierluigi Martini Minardi-Ford 1:24.078 +2.530
15 24 Bandera de Italia Michele Alboreto Minardi-Ford 1:24.276 +2.728
16 9 Bandera de Brasil Christian Fittipaldi Footwork-Ford 1:24.472 +2.924
17 25 Bandera de Francia Éric Bernard Ligier-Renault 1:24.678 +3.130
18 20 Bandera de Francia Érik Mengis Larrousse-Ford 1:24.852 +3.304
19 26 Bandera de Francia Olivier Panis Ligier-Renault 1:24.996 +3.448
20 12 Bandera del Reino Unido Johnny Herbert Lotus-Mugen-Profunda Motorsports 1:25.114 +3.566
21 15 Bandera de Italia Andrea de Cesaris Jordan-Hart 1:25.234 +3.686
22 11 Bandera de Portugal Pedro Lamy Lotus-Mugen-Profunda Motorsports 1:25.295 +3.747
23 19 Olivier Beretta Larrousse-Ford 1:25.991 +4.443
24 31 Bandera de Australia David Brabham Simtek-Ford 1:26.817 +5.269
25 34 Bertrand Gachot Pacific-Ilmor 1:27.143 +5.595
26 32 Bandera de Austria Roland Ratzenberger Simtek-Ford 1:27.584 +6.036
27 33 Bandera de Francia Paul Belmondo Pacific-Ilmor 1:27.881 +6.333
28 14 Bandera de Brasil Rubens Barrichello Jordan-Hart

[editar] Carrera

Pos No Pilot Constructor Voltes Temps/Retiro Graella Punts
1 5 Bandera de Alemania Michael Schumacher Benetton-Ford 58 1:28:28.642 2 10
2 27 Bandera de Italia Nicola Larini Ferrari 58 +54.942 secs 6 6
3 7 Bandera de Finlandia Mika Häkkinen McLaren-Peugeot 58 +70.679 secs 8 4
4 29 Bandera de Austria Karl Wendlinger Sauber-Mercedes 58 +73.658 secs 10 3
5 3 Bandera de Japón Ukyo Katayama Tyrrell-Yamaha 57 +1 volta 9 2
6 0 Bandera del Reino Unido Damon Hill Williams-Renault 57 +1 volta 4 1
7 30 Bandera de Alemania Heinz-Harald Frentzen Sauber-Mercedes 57 +1 volta 7
8 8 Bandera del Reino Unido Martin Brundle McLaren-Peugeot 57 +1 volta 13
9 4 Bandera del Reino Unido Mark Blundell Tyrrell-Yamaha 56 +2 voltes 12
10 12 Bandera del Reino Unido Johnny Herbert Lotus-Mugen-Profunda Motorsports 56 +2 voltes 20
11 26 Bandera de Francia Olivier Panis Ligier-Renault 56 +2 voltes 19
12 25 Bandera de Francia Éric Bernard Ligier-Renault 55 +3 voltes 17
13 9 Bandera de Brasil Christian Fittipaldi Footwork-Ford 54 Trompo 16
Ret 15 Bandera de Italia Andrea de Cesaris Jordan-Hart 49 Trompo 21
Ret 24 Bandera de Italia Michele Alboreto Minardi-Ford 44 Roda 15
Ret 10 Bandera de Italia Gianni Morbidelli Footwork-Ford 40 Motor 11
Ret 23 Bandera de Italia Pierluigi Martini Minardi-Ford 37 Trompo 14
Ret 31 Bandera de Australia David Brabham Simtek-Ford 27 Trompo 24
Ret 34 Bertrand Gachot Pacific-Ilmor 23 Motor 25
Ret 19 Olivier Beretta Larrousse-Ford 17 Motor 23
Ret 28 Bandera de Austria Gerhard Berger Ferrari 16 Suspensió 3
Ret 2 Bandera de Brasil Ayrton Senna Williams-Renault 5 Accident fatal 1
Ret 20 Bandera de Francia Érik Mengis Larrousse-Ford 5 Vibracions 18
Ret 6 Bandera de Finlandia Jyrki Järvilehto Benetton-Ford 0 Col·lisió 5
Ret 11 Bandera de Portugal Pedro Lamy Lotus-Mugen-Profunda Motorsports 0 Col·lisió 22
DNS 32 Bandera de Austria Roland Ratzenberger Simtek-Ford Accident fatal
NC 14 Bandera de Brasil Rubens Barrichello Jordan-Hart Accident -
NC 33 Bandera de Francia Paul Belmondo Pacific-Ilmor -

[editar] Notes

  1. a b “Race ace Senna killed in car crash”, BBC News, 1994-05-01. Consultat el 2006-10-28.
  2. Longmore, Andrew. “Ayrton Senna: The Last Hours”, The Estafis, News International, 1994-10-31. Consultat el 2006-10-28.
  3. a b Hamilton, Maurice. Frank Williams. Macmillan, 232. ISBN 0-333-71716-3.
  4. a b Hill, Damon. “Had Ayrton foreseen his death?”, The Estafis, News International, 2004-04-17. Consultat el 2006-10-28.
  5. Spurgeon, Brad. “5 Years After Senna's Crash, Racing Is Safer — Some Say Too Safe: Imola Still Haunts Fórmula 1”, International Herald Tribune, 1999-04-30. Consultat el 2007-05-01.
  6. a b Hamilton, Maurice. Frank Williams. Macmillan, 234. ISBN 0-333-71716-3.
  7. a b c d iA tragic weekend”, The Estafis, News International, 2004-04-19. Consultat el 2006-10-28.
  8. “(Títol desconegut)”, Autosport, 1994-05-05.
  9. a b Watson, John (Commentator). (1994). Eurosport Live Grand Prix [Televisió]. Eurosport.
  10. Horton, Roger. “There's Something about Murray”, Autosport, 2000. Consultat el 2006-10-28.
  11. Gran Prix Results: San Marí GP, 1994. GP Encyclopedia. www.grandprix.com. Consultat el 2006-10-28.
  12. Rider, Steve (Presentador). (1994). Gran Premi de San Marí [Televisió]. Londres, Regne Unit: BBC.
  13. a b Secrets of Senna's black box. Senna Files. www.ayrton-senna.com (1997-03-18). Consultat el 2006-10-28.
  14. Thomsen, Ian. “Williams Says Itàlia May Citi Steering In Senna's Death”, International Herald Tribune, 1995-02-11. Consultat el 2006-10-28.
  15. Autodromo Enzo i Dino Ferrari - Imola. www.gpracing.net192.com. Consultat el 2006-10-28.
  16. Wright, Peter. “Preview of 1995 Formula1 Cars”, www.grandprix.com, 1995. Consultat el 5 d'abril de 2008.
  17. Open Warfare. www.gpracing.net192.com. Consultat el 2006-10-28.
  18. David Tremayne, Mark Skewis, Stuart Williams, Paul Fearnley. “Track Topics”, Motoring News, News Publications Ltd., 1994-04-05.
  19. Max went to Roland's funeral”, www.f1racing.net, 2004-04-23. Consultat el 2006-10-28.
  20. Hamilton, Maurice. Frank Williams. Macmillan, 276. ISBN 0-333-71716-3.
  21. All six cleared in Senna trial. Senna Files. www.ayrton-senna.com (1997-12-16). Consultat el 2006-10-28.
  22. Faulty Steering Caused Crash!. Senna Files. www.ayrton-senna.com. Consultat el 2006-10-28.
  23. Appeal absolves Head and Newey. Senna Files. www.ayrton-senna.com. Consultat el 2006-10-28.
  24. Senna death casi back in court”, BBC Sport, 2003-01-28. Consultat el 2006-10-28.
  25. Top designers acquitted on Senna”, BBC Sport, 2005-05-27. Consultat el 2006-10-28.

[editar] Vegi's també

[editar] Enllaços externs

Anterior G. P.:
Gran Premi d'Argentina de 1994
Campionat mundial
Fórmula 1 FIA 1994
Següent G. P.:
Gran Premi d'Espanya de 1994

Anterior G. P.:
Gran Premi de San Marí de 1993
Gran Premi de San Marí Següent G. P.:
Gran Premi de San Marí de 1995