Iberia L.A.I.

De WikiLingua.net

Iberia Línies Aèries d'Espanya

Airbus A320-214 d'Iberia
IATA: IB - ICAO: IBE - Callsign: Iberia
Fundació 28 de juny de 1927
Empresa Iberia Línies Aèries d'Espanya, S.A.
Filial Iberia /Air Nostrum
Base Bandera de España Madrid, Espanya
Aeroport principal Madrid-Remenes
Flota 240
Destins 105
Aliança Oneworld
Programa Iberia Plus
Lloc web oficial

Iberia (IATA: IB, OACI: IBE, i Callsign: Iberia) és una aerolínea espanyola, el nom oficial de la qual és Iberia Línies Aèries d'Espanya, S.A.. És una de les companyies aèries més antigues del món i figura entre les cinc companyies aèries més grans d'Europa.

Taula de continguts

[editar] Història

Va ser fundada el 28 de juny de 1927 per Horaci Echeberrieta. El 14 de desembre de 1927 es va realitzar el primer viatge comercial d'Iberia entre Madrid i Barcelona, sent Alfonso XIII, el passatger d'excepció en aquell vol, no obstant això, va anar un vol Barcelona-Madrid, el primer que va operar Iberia, al sortir 2 hores abans que el vol oficial. La intenció era que Alfonso XIII pogués presenciar el primer aterrizaje en l'Aeroport de Carabanchel, actual aeroport dels Quatre Vents, no obstant això, qüestions meteorològiques van obligar a aquest avió a arribar mes tard del previst. En 1928 havia crescut amb tres avions Rohrbach Roland, que eren uns trimotores amb capacitat per a deu passatgers.

En 1929 va quedar integrada en CLASSA seguint el dictamen del Directori Militar de formar un monopoli amb una sola companyia que agrupés totes les existents per llavors a Espanya. Després de la proclamación de la va ser dissolta i es va crear així a LAPE, on hi havia seguit estant integrada Iberia fins a l'inici de la Guerra Civil Espanyola. En 1937 Iberia va ser reactivada i es va convertir en la línia aèria del bàndol franquista, amb seu a Salamanca i volant alguns Dragon Rapide i Junkers 52.

Fins al 1939, en què va realitzar el seu primer vol entre Madrid i Lisboa, va anar una aerolínea d'àmbit exclusivament nacional. A Lisboa li seguirien Londres, París i Roma en els anys 1940. Iberia va ser nacionalizada en 1944, passant a formar part de l'INI (Institut Nacional d'Indústria). Al setembre de 1946 va ser la primera aerolínea a volar entre Europa i Amèrica del Sud, mitjançant l'establiment de l'itinerari entre Madrid i Bons Aires. L'avió usat per a l'ocasió va ser un Douglas DC-4 i el trajecte va ser entre Madrid i Bons Aires, realitzant escales en Vila Cisneros, Natal i Riu de Janeiro. També es van començar a usar hostesses en els vols. En 1954 es va inaugurar el vol entre Madrid i Nova York. Per a això es va utilitzar un aparell Lockheed Constellation que formava part del lot de tres avions adquirits per la companyia.

A319-111 de Iberia
A319-111 d'Iberia

En el segon semestre del 1961 es va produir l'accés d'Iberia al grup d'aerolíneas que van passar a utilitzar els avions a reacció. Així es van anar incorporant tres aparells Douglas DC-8, per a ser explotats en els itineraris de llarg ràdio. Poc després, en 1962, es van adquirir aparells francesos Caravelle, fabricats per Sudaviation, per a cobrir les línies europees. La flota d'Iberia a partir de llavors va ser creixent, impulsada pel fort auge de l'augment de passatge turístic i pel creixement de la renda disponible a Espanya i en el conjunt de l'Europa occidental.

En 1970 Iberia amb el seu primer avió de fuselaje ample, el Boeing 747, popularment conegut com Jumbo, i poc després un altre magnífic avió de doble passadís, el Douglas DC-10. En 1974, la companyia d'Iberia va posar en marxa el primer pont aeri europeu, el trajecte escollit va ser el de Madrid a Barcelona. En aquesta època, no existia l'actual congestió de tràfics, amb el que el servei consistia en un avió constantment a Madrid i un altre a Barcelona, i, tan aviat s'omplia, es posava rumb a l'altre punt de la ruta. No obstant això, amb l'actual nombre de tràfics en els aeroports, van haver que desechar aquest funcionament, i posar unes freqüències fixes, que, en hores puntes, suposen, un avió cada 10 minuts. En aquest mateix any s'ha creat el servei telefònic ServIberia. En 1977 va ser donada a conocerce la imatge corporativa que trenta anys després que encara llueixen els seus avions. La raó fonamental de la modificació va residir en la necessitat d'acomodar la línia de bandera espanyola a la nova realitat política que inaugurava a la Monarquia espanyola. La transició política cap al sistema democràtic va convèncer als nous responsables de l'INI que eren necessaris dur a terme una nova identitat corporativa en la companyia aèria que impulsés a la nova imatge d'Espanya en els mercats mundials.

El 10 de setembre del 1981 va arribar en un avió de la companyia el Guernica de Picasso. En el 1987 s'havia fundat el sistema informàtic d'Amadeus, que era el sistema de reserva informatitzat més gran del món fins a l'actualitat. La iniciativa havia correspost a Iberia al costat dels seus socis en aquest negoci, Deutsche Lufthansa i Air France.

Entre els últims anys de la decada del 1980 i principis de la decada del 1990, Iberia havia realitzat una enorme modernització en la seva flota, els nous McDonnell Douglas MD-87, Airbus 320, Airbus 340 i el Boeing 757 havien reemplaçat als avions antics: Douglas DC-9, Douglas DC-10 i el Boeing 727. En el 1991 es va crear el primer programa d'acumulació de milles aèries: Iberia Plus. En 1992, Iberia es converteix en la patrocinadora oficial dels Jocs Olímpics de Barcelona i de l'Exposició Universal de Sevilla. En 1996 es va crear la pàgina web d'Iberia. En el 1999 va passar a formar part de l'aliança Oneworld juntament amb les aerolíneas de British Airways i d'American Airlines. Després, el ciberticket o bitllet electrònic, les màquines d'autofacturació o la targeta de pont aeri han estat apostes d'Iberia per utilitzar la tecnologia a favor dels clients.

Airbus A320 de Iberia, el avión más común de la aerolínea (casi 60 unidades)
Airbus A320 d'Iberia, l'avió més comú de l'aerolínea (gairebé 60 unitats)

Al començament de la dècada de 1990 els directius de l'Institut Nacional d'Indústria —INI—, propietari de la majoria del capital d'Iberia, van plantejar una estratègia de creixement de la companyia, amb l'objectiu de preparar la liberalización dels mercats aeris en la Unió Europea, prevista per a 1994. L'expansió de la companyia es va fer en el mercat llatinoamericà. Es va dur a terme l'adquisició d'una part de la propietat d'Aerolíneas Argentines, de la veneçolana Viasa i el 35 per 100 de la xilena Ladeco, Línies Aèries del Coure. El resultat d'aquesta estratègia, que preveia dotar d'actius a Iberia enfront d'un moviment de fusions entre les línies de bandera europees, va anar un fracàs. La pèssima gestió d'Aerolíneas les dificultats per a posar en marxa una gestió de la companyia des d'Iberia, a més del pèssim entorn del mercat creat per la Guerra del Golf en 1991, van abocar a una situació insostenible per a l'aerolínea espanyola. Les pèrdues van ser cuantiosas per a Iberia. L'INI, a través del Govern espanyol, va haver d'escometre dues ampliacions de capital. L'autorització de la Comissió Europea perquè l'Estat espanyol aportés capitals va assolir treure a Iberia de la fallida tècnica en la qual va estar immersa l'aerolínea en 1994. Poc després, es va posar en marxa el procés de reajuste d'Iberia que va passar pel desenvolupament de tres punts. Canvi de directius i gerents, sortida desordenada de les participades llatinoamericanes i inici del procés de privatització definitiva de l'aerolínea espanyola.

L'any 2001 va marcar també un abans i un després en la història de la companyia. Amb la seva sortida a Borsa a l'abril d'aquest any culminava el procés de privatització de la companyia, i tornava a l'àmbit privat, en el qual va néixer, encara que fos pública la major part de la seva història, a l'any següent passa a formar part de l'Ibex 35. En 2002 la companyia ven la seva filial Binter Canàries.

Però no tot en la història d'Iberia són èxits. Encara són recordats els escàndols financers que van portar a la desaparició de Viasa en 1997 i que van portar a la fallida a Aerolíneas Argentines en 2001, en aquest moment propietat de SEPI, després d'una caòtica administració d'Iberia i d'American Airlines. En 1983, un avió d'Iberia va col·lisionar amb un altre d'Aviaco en la pista de l'Aeroport de Madrid-Remenes, morint 93 persones. En 1985, Iberia va sofrir una altra tragèdia a gran escala, quan un avió Boeing 727 de la línia es va estavellar en la localitat de Bilbao, a pocs minuts de l'aeroport, al xocar amb l'antena de comunicacions de la muntanya Oiz. Van perir en aquest accident els 148 ocupants de la nau.

A l'agost del 2002, el vol d'Iberia 6250, un Boeing 747 (nombre de sèrie 22764, matrícula de cua EC-DNP), amb 375 passatgers a brodo, que desenganxava de l'aeroport JFK de Nova York, amb destí a Madrid Remenes, es va veure obligat a aterrar minuts després, per detectar-se-li foc en una turbina. Els motors que equipava l'avió, eren uns Pratt & Whitney JT9D-7Q. Quan l'avió estava volant sobre l'oceà, els pilots, van advertir un mal funcionament en el motor nombre 2, que havia acumulat ja unes 71.293 hores de servei i 11.030 cicles des de la seva fabricació. Poc abans, el motor havia estat sotmès a una revisió exhaustiva de manteniment (overhaul). Malgrat intentar extingir l'incendi des de la cabina, el motor continuava en flames; segons una passatgera, estava deixant anar espurnes per sobre de l'ala. Gràcies a l'extraordinari entrenament dels pilots d'Iberia, es va assolir aterrar l'avió en la pista 13R, amb el motor cremant, salvant la vida a tot el passatge. La tripulació va actuar professionalment, i no hi va haver situacions de pànic. L'aterrizaje es va conduir de forma tranquil·la, ja que quedaven tres motors en perfecte funcionament.

Com conseqüència de la investigació, el motor nombre 2, es va manar al Centre de Manteniment d'Iberia a Madrid, i es va examinar el 10 de Setembre del 2002, sota la supervisió de la NTSB —National Transportation Safety Board—. L'anàlisi del motor, va demostrar que un Compresor d'Alta Pressió (HUC) es desacopló del seu eix, trobant-se posteriorment la rosca de subjecció.

Durant l'evacuació, hi va haver alguns problemes amb les rampes inflables d'emergència del 747, concretament els toboganes d'emergència 4R i 5R que no van funcionar correctament. El problema va ser que Iberia va decidir no implementar les recomanacions del butlletí de servei Goodrich SB 25-241, emès molt temps abans, exactament el 30 de Setembre de 1991; ja que no eren obligatòries. Aquestes recomanacions, indicaven reemplaçar les mànegues d'inflado dels toboganes d'emergència, fabricats abans del 30 de Maig de 1983. Com resultat d'aquest problema, la NTSB va emetre una circular d'aptitud per al vol el 28 de Febrer del 2003 (airworthiness) recomanant a totes les companyies aèries en possessió d'avions Boeing 747 la implementación del butlletí de servei Goodrich SB 25-241.


El divendres 09 de novembre de 2007, a les 17h06 (hora de Llevo) l'A340-600 EC-JOH que cobria la ruta Mad-Uio-Gye-Mad, es va sortir de la pista de l'Aeroport Internacional Mariscal Sucre, portant a brodo a 333 persones entre passatgers i tripulació, sense que es produís cap víctima. En 31 d'Agost de 2007 ja s'havia produït un incident similar en el mateix aeroport amb un altre 340-600. S'especula que l'accident es va haver d'al fet que en el moment de l'aterrizaje, en condicions de pista humida i amb neblina, l'aeronave es va posar passat el primer terç de la pista d'aterrizaje.

És coneguda la dificultat de l'aeroport de Llevo que té algunes característiques que dificulten l'operació amb avions grans: D'una banda és un aeroport situat a gran altitud (2811 m) el que implica una densitat de l'aire menor i per tant menor sustentación i majors velocitats d'aproximació. L'orografia del terreny circundante és montañosa el que condiciona el gradiente de la senda d'aterrizaje i els escapis en frustrades i fallada de motor. Només disposa d'ILS en la pista 35, que no és perfectament horitzontal i la longitud de la qual (3120 m) a més pot ser insuficient si el pes a l'aterrizaje està pròxim al màxim (cosa habitual), el que obliga a baixar de la senda de l'ILS per a aprofitar tota la longitud de la pista. Finalment el microclima propi de la zona, amb constants pluges i boires limita encara més l'operació quant a visibilitat i longitud de pista. Tot això implica major càrrega de treball per a la tripulació i una pren més dura.

L'avió va prendre passat el primer terç de la pista, desaprofitant part de la longitud d'aquesta el que va portar en principi a suposar un error en la maniobra, encara que també s'ha especulat amb algun tipus d'error en el programari que controla l'estabilitat de l'aeronave en el moment crític de sortir de la senda de l'ILS per a interceptar el PAPI/VASI (sistema visual basat en llums per a seguir una senda d'aterrizaje Glide Path). En qualsevol cas sembla que les reversas no es van armar i diversos pneumàtics dels trens principals van explotar fruit de la duresa de la pren o bé de l'esforç de frenat d'emergència, fent que la nau derrapara fins a la zona de seguretat que existeix al final de la pista, arrossegant en la seva carrera l'antena emissora de l'ILS de la pista. Cinc persones van ser hospitalitzades per lleus traumatismos producte de l'incident i l'aeronave es va desallotjar normalment per dues de les rampes sense necessitat de declarar emergència. Durant 2 dies l'aeroport va estar tancat a causa de que l'avió va quedar a escassos 30 metres de diverses cases, la qual cosa va estar a punt d'ocasionar una tragèdia que no va arribar a ocórrer. Iberia va operar en aquest temps des de Guayaquil i a la seva volta a Llevo va emprar model 340-300 aparentment més adient per a un aeroport com Llevo. L'avió no va ser retirat fins a dues setmanes després de l'accident.

Així i tot, Iberia, és una de les companyies aèries més segures del món. Així, des de 1970 la companyia té un excel·lent record de seguretat, de tan només 4 accidents fatals. A prop de 500 milions de persones han viatjat amb Iberia, clients que han fet possible que aquesta companyia estigui situada avui entre les cinc principals companyies aèries europees i sigui líder indiscutible a Espanya, en les rutes que uneixen Espanya amb Europa i Europa amb Amèrica Llatina.

[editar] Iberia en l'actualitat

Un tractor de Iberia Cargo transportando contenedores de equipaje en el aeropuerto de Madrid Barajas
Un tractor d'Iberia Carrego transportant contenidors d'equipatge en l'aeroport de Madrid Remenes

En l'actualitat, el Grup Iberia vola a 101 destins de 39 països. A més, i en codi compartit amb altres companyies aèries, ofereix vols a altres 60 destins de 25 països. Amb una flota de més de 200 avions, realitza uns 1.000 vols diaris. En l'any 2002, va transportar 28 milions de passatgers i 210.000 tones de càrrega. En 2005 ha introduït la nova classe Business Plus en els seus avions A340 amb uns seients que proporcionen massatges i es col·loquen en posició totalment horitzontal. A més, en l'any 2005 va assolir una xifres de 32'4 milions de passatgers transportats i 234.586 tones de càrrega.

A més, Iberia és una de les empreses més qualificades del món en l'àrea del manteniment aeronàutic, activitat que presta a la seva pròpia flota i a la d'altres quaranta-vuit empreses més, incloses algunes de les més importants d'Europa, en la seva base de mantemiento de la Muñoza en Remenes. Iberia és el primer operador d'handling (assistència a avions i passatgers) en tots els aeroports d'Espanya; té entre els seus clients a més de 200 companyies aèries.

D'altra banda, Iberia va ser fundadora i va tenir la propietat del 18,28% d'Amadeus , el sistema de reserves informàtiques líder del món, que posteriorment va vendre. A més, juntament amb Swissair va crear Iberswiss, empresa que produeix més de 14 milions de safates de menjar a l'any i que posteriorment va vendre a Gate Gourmet, una de les empreses líders en el sector del catering aeri. Participa en el negoci dels viatges turístics a través dels turoperadores Visqui Tours i en el transport urgent amb Cacesa.

L'aliança aconseguida amb American Airlines i amb British Airways, juntament amb l'entrada en Oneworld, situen a Iberia en un dels grans grups que s'estan formant de cara a competir en un mercat global.

Dintre del grup està integrada una franquícia, Air Nostrum, que és propietat de la família Serratosa, i s'usa per a vols regionals.

En 2006 es crea la línia aèria de baix cost Catair, comercialitzada amb el nom de Clickair, amb base en l'Aeroport de Barcelona. Un any després del seu primer vol, Clickair ja és l'aerolínes amb més vols des de l'Aeroport de Barcelona.

La principal manca d'Iberia són els vols a Àsia, principalment a dues potències mundials com Japó i Xina, la qual cosa és un efecte bastant negatiu per al comerç i les relacions internacionals entre Espanya i els gegants asiàtics. No obstant, està previst solucionar aquesta manca en els pròxims anys amb l'obertura de noves rutes a ciutats com Tòquio, Hong-Kong, Shangai o Nova Delhi. Es pretén fer de Remenes en aeroport de trànsit per als passatgers que viatgin entre Suramérica i Carib cap a Àsia i vv.

A més del transport de passatgers i càrrega, Iberia realitza manteniment d'avions, sistemes informàtics, serveis de menjar per a vols i paquets de vacances. Iberia és líder en el subministrament de serveis a tots els aeroports espanyols.

[editar] Flota

McDonnell Douglas MD-88 de Iberia, a punto de ser eliminado para siempre de la flota.
McDonnell Douglas MD-88 d'Iberia, a punt de ser eliminat per a sempre de la flota.

La flota d'Iberia està composta pels següents avions:

Durant el pròxim any està prevista la incorporació de nous avions Airbus a la flota d'Iberia. Diversos A319, A320, tres A340-600 i la possible incorporacion del superjumbo A380 per a afrontar l'expansió que pretén en les rutes de llarg ràdio

La flota d'Air Nostrum consisteix en els següents avions:

I la flota de Clickair consisteix en els següents avions:


Airbus 320-214 de Iberia
Airbus 320-214 d'Iberia.

[editar] Destins

[editar] Enllaços externs