Toleman

De WikiLingua.net

TOLEMAN
Toleman Motorsport
Ted Toleman-Alex Hawkridge
Regne Unit
Resum Formula 1
Temporades 1981-1985
Debut SMA-1981
Ultimo GP AUS-1985
Millor campionat
GP Disputats 70
Cotxes Calç/Clas 95 / 27
NQ / NP 36 / 0
Victòries 0
Podium 3
Pole Position 1
Volta rapida 2
Millor carrera
Millor graella Pole
Punts ofi/act 26 / 59

Temporades | Grans Premis | Circuits | Pilots | Equips

Tots els articulos

Toleman Motorsport va ser un equip anglès d'automobilisme fundat pels germans Ted i Bob Toleman en els anys 1970. En 1977 van participar en la Fórmula Ford 2000, a l'any següent van passar a la Fórmula 2 fins a 1980. En 1981 va començar el seu projecte de Fórmula 1 que durarà cinc temporades fins que en l'hivern de 1985 és venuda l'escuderia al seu principal patrocinador United Colors of Benetton, passant a cridar-se a partir de llavors l'equip Benetton Formula.

Taula de continguts

[editar] Història

[editar] Fórmula 2 (1978-1980)

Toleman va començar la seva marxa en la F2 com equipo client, fent córrer a Rad Dougall amb un March 782-BMW, el model més habitual entre els equips privats. A pesar que en la primera carrera s'obté un podi (3º), el resultat no es repetiria, i la temporada no va anar massa reeixida, 13º en el campionat amb 8 retirades i 2 no claificaciones.

Per a 1979 es va comprar un nou xassís a Ralt, i es va signar un important contracte amb Hart Racing Engines, unió que durarà també en el període de la F1. Per a acompanyar a Dougall es contracta a Brian Henton, piloto experimentat que ja havia participat en F1 amb Lotus, March i Boro. A Dougall se li encomana el March 782-Hart i a Henton el Ralt RT2-Hart, encara que al llarg de la temporada s'adquireixen nous xassís d'ambdós tipus. La temporada va ser molt bona, Henton va aconseguir el subcampeonato amb 2 victòries (G.P. de Mugello, G.P. de l'Adriatico), 4 podis, 3 poles i 1 volta ràpida. Dougall va ser 6º, també amb 1 victòria (BARC 200), 2 podis i una pole.

En 1980 es dóna un nou salt avanci, es decideix construir un monoplaza propi i es contracta al jove enginyer sudafricano Rory Byrne (que més tard es convertíra en un dels enginyers punters de la F1), per a dissenyar el Toleman TG280-Hart, el primer monoplaza de l'equip. Es construeixen monoplazas per a l'equip oficial, amb Brian Henton i Derek Warwick i alguns més per a altres equips privats, el Docking Spitzley Ltd. amb Huub Roethengatter i Siegfried Stohr i el Sanremo Racing Srl amb Alberto Colombo i Carlo Rossi. La temporada de 1980 es presentava molt interessant, a més dels habituals March, Ralt o Chevron s'unierón nous constructors com Osella, Minardi, AGS, Maurer, Tiga o Merzario, alguns dels quals aviat passarien a la F1. No obstant això l'hegemonia de Toleman va ser aclaparadora, Henton va guanyar 4 vegades (BARC-200, Gran Premi de Roma, Gran Premi de Pau i Gran Premi de Mugello), a més de 8 voltes ràpides, 2 poles, 9 podis proclamant-se campió seguit del seu company Warwick, amb 2 victòries (Marlboro Trophy en Silverstone, GP de Monza), 1 volta ràpida, 4 poles i 8 podis. Els privats també van obtenir victòries, Stohr 4º en el campionat guanyo el GP del Mediterraneo i va obtenir 4 podis, Rothengatter va ser 7º i va guanyar en el GP de Limburgo en Zolder, Colombo va ser 10º i va obtenir un podi. L'espectacular temporada la il·lustra el GP de Limburgo en el qual els 4 Toleman van copar els llocs d'honor, a més d'aconseguir-se 4 dobletes més. Després de tan arrolladora temporada el pas natural era el salt a la F1, es venen els TG280 a equips privats i al novembre de 1980 el director de l'equip, Alex Hawkridge, anuncia el nou projecte.

[editar] Fórmula 1 (1981-1985)

[editar] Temporada 1981

La primera temporada va ser especialment dura per a l'equip. Tot era nou, ni Toleman, ni Hart havien participat mai, el proveïdor de neumaticos, Pirelli, no estava des de 1958. També Derek Warwick debutava i sol Brian Henton tenia l'experiència de 7 grans premis a les seves esquenes. A més la F1 estava començant una radical transformació que es plasmava en els enfrontaments FISA vs FOCA. L'equip Toleman es va prendre la temporada com d'aprenentatge, de nou Rory Byrne es va encarregar del disseny del TG181-Hart, era un monoplaza molt pesat, de 640 kg mentre pel general la resta estava entre 560 i 590 kg., s'havia optat per un motor turbo de 4 cilindres en linea que donava uns 520 CV (a 9500 rpm), potent però molt voluminoso. Com era habitual en els equips nous es retardo el debut fins al començament de la temporada europea, la 4ª carrera en Imola, en la qualificació el millor temps dels Toleman estava 2" per sobre del Fittipaldi de Noi Serra el més proper a ells, 4" per sobre de l'ATS de Slim Borgudd, l'últim de la graella i a 9" del Ferrari de Gilles Villeneuve en la pole. En els següents grans premis els Toleman ocupaven les últimes places de la qualificació encara que a partir de meitat de temporada en Silverstone es comprovava una lleugera millorança, la qualificació estava ja a unes escasses 2 decimas. Després de 8 carreres i 16 NQ, Henton va assolir ficar la seva Toleman en el lloc 23º i penúltim de la graella. En la carrera encara que sempre en els llocs del final, va portar al Toleman fins a la meta en el lloc 10º a 3 voltes del vencedor, Alain Prost i el seu Renault. Després de no classificar-se tampoc a Canadà, en l'últim gran premi en Les Vegas, Warwick, aquesta vegada, va entrar en la carrera encara que no va poder acabar al trencar el canvi en la volta 42 quan es trobava en la posició 13.

[editar] Temporada 1982

Henton es marxa a Arrows i és substituït per Teo Fabi per a acompanyar a Derek Warwick. Els pilots han de conformar-se amb uns models millorats del cotxe de l'any anterior el Toleman TG181B-Hart i el TG181C. S'aconsegueix reduir el pes 50 kg, fins als 590 kg., més en la línia dels seus competidors. També s'aconsegueix augmentar la potència del motor fins als 580 CV, el que permetria si no ser competitiu, almenys entrar en les graelles. La primera cita en Kyalami marcarà el que seria tota la temporada, una evident millorança en la competitivitat però una alarmant falta de fiabilitat. Fabi va trencar el motor en els lliures i ni tan sols opto a la qualificació, mentre Warwick va aconseguir una tranquil·la 14ª posició en la graella encara que va haver d'abandonar per un accident. En les carreres de Brasil i Long Beach no van passar la criba de la qualificació i en el reduït G.P. de San Marí (es van retirar totes les escuderies de la FOCA), Warwick va trencar abans de començar i Fabi no va ser classificat a l'arribar a 8 voltes del líder. En el desgraciat G.P. de Bèlgica on va morir Gilles Villeneuve, van qualificar ambdós (19º i 21º) però de nou van haver d'abandonar Warwick per la transmissió i Fabi pels frens. Després de no classificar-se a Mònaco i renunciar a les carreres americanes, els Toleman es consoliden en la part mitja de les graelles, no obstant això la falta de fiabilitat és absoluta en el que resta de temporada dels 13 vegades que qualifiquen sol en dues ocasions s'aconsegueix acabar la carrera, en la resta un sinfin de problemes de tots tipus, frens, motor, transmissió, perdudes d'oli, fins a un total d'11 abandons. En resum els millors resultats de la temporada són un 10º a Alemanya, un 15º a França i una millor graella en el 10º lloc en Les Vegas.

[editar] Temporada 1983

Després d'una temporada d'aprenentatge i una altra de consolidació, els Toleman havien d'optar en 1983 a la lluita pels punts. Byrne dissenya el nou Toleman TG183B-Hart (un model anterior TG183 havia corregut a Itàlia i Les Vegas en 1982), s'utilitza la fibra de carboni i es dissenya doble alerón del darrere molt curiós i per a alguns extravagante, però que resultava bastant competitiu. Ja en la primera carrera Warwick aconsegueix el 5º millor temps en graella a 8 decimas de la pole del Williams de Keke Rosberg. Bruno Giacomelli, substitut de Fabi, es conforma amb la 15ª plaça. En carrera s'aconsegueix un 8º per Warwick i Giacomelli es retira per un trompo. No obstant això el problema de la fiabilitat no s'aconsegueix resoldre, en les 12 primeres carreres de les 23 qualificacions (un sol NQ a Mònaco), sol s'aconsegueix acabar en 4 ocasions, és a dir 19 abandons, entre els quals destaquen les 8 trencaments del motor o el turbo, sol en Belgica acaben els dos cotxes, 7º Warwick, 8º Giacomelli. El treball de l'equip dóna els seus fruits i en les 4 últimes carreres els trencaments semblen desaparèixer, 7 classificacions i 1 sol abandó. Per fi els Toleman aconsegueixen marcar els anhelats punts, Warwick és 4º a Holanda, 6º a Itàlia, 5º en Brands Hatch (GP d'Europa) i de nou 4º a Sud-àfrica, Giacomelli aconsegueix un punt pel seu 6º a Europa. Al final Warwick és 14º en el campionat de pilots amb 9 punts i Giacomelli 19º. En el campionat de constructors Toleman aconsegueix una esperanzadora 9ª posició.

[editar] Temporada 1984

L'equip es renova en 1984 es fitxa al veneçolà Johnny Cecotto, doble campió del món de motociclisme (de 350cc en 1975 i 750cc en 1978) que en 1983 havia corregut per a Theodore Racing i al brasiler Ayrton Senna figura emergent i campió de la F3 britànica. Es comença la temporada amb el Toleman TG183B de l'any anterior, que qualifica en la meitat inferior de la graella, però amb el qual Senna les hi apaña per a marcar dos punts per sengles 6º a Sud-àfrica ( el seu segunada carrera) i Bèlgica. La següent carrera en San Marí va ser l'únic gran premi en el qual Senna no va aconseguir entrar en la graella. Per a la següent carrera ja estava llest el nou model el Toleman TG184-Hart, possiblement el millor model Toleman. S'incidia en el concepte de doble alerón del darrere, àdhuc més optimitzat, s'estilitzava la línia i s'aconseguia baixar el pes fins als 540 kg gràcies a la fibra de carboni. Però potser el que més va augmentar la competitivitat de l'equip va ser el canvi de proveïdor de pneumàtic de Pirelli a Michelin amb molta més experiència en els models turboalimentados. Després d'un doble abandó a França, en la següent carrera a Mònaco, Senna donarà la primera de les seves espectaculars lliçons de conducció en mullat. Sortint des de la posició 13, aconsegueix ser 10º en el primer pas per meta, i comença una espectacular remuntada, 9º en la 2, 8º en la 3, 7º en la 7, 6º en la 9, 5º en la 12, 4º en la 14, 3º en la 16, 2º en la 19. Malgrat estar a 20" del líder Alain Prost es llança en la seva persecució arrebatandole 1" per volta, no obstant això l'adreça de la carrera decideix suspendre-la en la volta 31 per les males condicions i la pèssima visibilitat, Senna acaba 2º a 7" de Prost. No obstant això malgrat ser el seu millor resultat i el millor de Toleman, el brasiler se sent frustado, tant ell com el seu equip estaven segurs que la carrera era seva. Desgraciadament no es va tornar a presentar una oportunitat així, encara que de nou Senna va mostrar el seu talent aconseguint dos 3º a Anglaterra i Portugal (va sortir 3º de la graella, la millor posició de Toleman). El seu company Cecotto va sofrir un fort accident a Anglaterra, en el qual es va trencar ambdues cames, acabant així la seva carrera en la F1. No va ser substituït fins a la carrera d'Itàlia, en la qual va ocupar el seu lloc el suec Stefan Johansson, que ja havia corregut amb Shadow, Spirit i Tyrrell, en la qual es va classificar en 4ª posició. Curiosament en aquesta carrera tampoc va córrer Senna, castigat pel seu equip a l'assabentar-se que ja havia signat amb Lotus per a la següent temporada. El seu substitut el debutant Pierluigi Martini no va aconseguir qualificar. El resum de la temporada va ser un 9º lloc en el campionat de pilots per a Senna (3 podis i 16 punts), 16º para Johansson (3 punts) i 7º en el de constructors per a Toleman.

[editar] Temporada 1985

La marxa de Senna a Lotus va ser traumàtica per a l'equip, a pesar que el nou Toleman TG185-Hart semblava competitiu, la temporada va començar amb molts problemes. Michelin va deixar de subministrar els pneumàtics a l'equip, sense que els Toleman haguessin contractat un altre proveïdor, per això no es va poder participar en les 3 primeres carreres. Els pilots contractats eren Stefan Johansson i Teo Fabi, però els problemes sorgits en les primeres carreres van portar al suec a trencar el contracte i marxar-se a Tyrrell a Brasil i signar un contracte amb Ferrari a partir de Portugal. Es va aconseguir signar amb Pirelli per a la resta de la temporada i també amb Benetton com sponsor, també a partir d'Àustria es va poder explicar amb un segon pilot, l'italià Piercarlo Ghinzani que provenia d'Osella . No obstant això de nou van aparèixer els problemes de fiabilitat, encara amb major gravetat, en les 13 participacions es van qualificar els 20 cotxes que van presentar, però sol es va aconseguir acabar en 1 ocasió (12º Fabi a Itàlia), és a dir 19 abandons entre els quals destaquen 10 trencaments de motor. L'única nota positiva de la temporada va ser la Pole Position marcada per Fabi en el Gran Premi d'Alemanya, amb 12"2 per sota el 2º qualificat, el Ferrari de Johansson. Al final de la temporada el patrocinador Benetton decideix comprar tot l'equip, l'estructura de l'escuderia es mantindria en el nou Benetton Formula, encara que cambiaía la motorización d'Hart per BMW.

[editar] Equips

Pilots
Any Pilot Model GP Calç NQ Clas MP
1981 Brian HENTON TG181 12 1 11 1 10º
Derek WARWICK TG181/TG183 12 1 11 0 Ret
1982 Derek WARWICK TG181C 14 11 3 2 10º
Teo FABI TG181B/C 14 7 7 0 NC
1983 Derek WARWICK TG183B 15 15 0 6
Bruno GIACOMELLI TG183B 15 14 1 7
1984 Ayrton SENNA TG183B/TG184 15 14 1 6
Johnny CECOTTO TG183B/TG184 10 9 1 1
Pierluigi MARTINI TG184 1 0 1 0 NQ
Stefan JOHANSSON TG184 3 3 0 2
1985 Teo FABI TG185 13 13 0 2 12º
Piercarlo GHINZANI TG185 7 7 0 0 Ret
Total 70 95 36 27

[editar] Palmarès

  • Victòries: 0
  • Pole positions: 1
    • ALE-1985 Teo FABI (Toleman TG185-Hart)
  • Voltes ràpides: 2
    • HOL-1982 Derek WARWICK (Toleman TG181C-Hart)
    • MON-1984 Ayrton SENNA (Toleman TG184-Hart)
  • Podis: 3
    • MON-1984 Ayrton SENNA (Toleman TG184-Hart) 2º
    • GBR-1984 Ayrton SENNA (Toleman TG184-Hart) 3º
    • PER-1984 Ayrton SENNA (Toleman TG184-Hart) 3º